志摩電気鉄道10形電車とは?

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志摩電気鉄道10形電車

括制御の必要が生じたことから妻面にジャンパ線を設置した。三重交通時代の末期には戦中戦後の酷使で疲弊していた車体の更新修繕工事が実施され、この際左下一灯のみ設置されていた尾灯を左右二灯に増設、戦後はガラスの入手難で板で代用される状況が常態化していた荷物室楕円窓の埋め込み、鳥羽寄り運転台への乗務員扉設

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静岡電気鉄道デ10形電車

羽目板張りの側板を組み合わせた、設計当時としては一般的な構造の木造有蓋貨物室の前後に側面扉のないデッキを設け、ここに3面折れ妻構成のガラス窓付き妻板を取り付けている。これは設計当時の路面電車用電動貨車の典型的な構造を踏襲した設計で、先行する駿遠電気デ3形とは連結器バッファー周辺の寸法を除きほぼ同型である。

愛知電気鉄道電7形電車

制御弁はこの切り替えにコック操作で対応するWABCO M-24-C、床下のブレーキ弁は同じくWABCO M-2-Bで、ブレーキシステムおよびHL制御器に空気圧を供給する電動空気圧縮機はWH社製DH-25を搭載する。連結器は新造時より鉄道省制式の下作用式基本自動連結器（並形自動連結器

愛知電気鉄道電5形電車

定員（座席）：100（0）台車：ブリル27MCB-2 附2形は電5形と同型の制御車で、1923年（大正12年）に10両が製造された。 1927年（昭和2年）の形式称号改定でサハ2000形となるが、それ以前に荷物室が増設されていた2009・2010の2両は附2荷形に改称されており、形式称号改定ではサハニ2

愛知電気鉄道電3形電車

製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車を採用、電3形が27-MCB-1を、電4形が耐荷重を向上させた27-MCB-2をそれぞれ装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は2,134 mmである。制動装置は、総括運転を前提に導入された間接制御車の電3形がウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO)

愛知電気鉄道電6形電車

電6形は両年度にわたって計14両導入され、仕様の相違から1924年（大正13年）導入分の5両（デハ1060 - デハ1064）が「電6形大正13年型」、1925年（大正14年）導入分の9両（デハ1066 - デハ1074）が「電6形

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）

高松琴平電気鉄道10形電車

体の一部に鉄骨を用いトラス棒を省略したのが特徴である。また屋根はシングルルーフであるが、前面中央の方向幕を避けるために雨樋がその部分だけ上に曲がって凸字形をしている。 1941年（昭和16年）に京浜電気鉄道が東京横浜電鉄に合併し東京急行電鉄となった際に、デハ5120形となり、その後、一部が電装解除さ