日産ディーゼル・P系エンジンとは?

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日産ディーゼル・P系エンジン

対策と実用トルクを重視して最高出力は235馬力である。 PD6型直接噴射式、ボア:125×ストローク:140(いずれもmm)10,308 cc　185ps/2300rpm、68kg･m/1200rpm PD6(T) 型直接噴射式、ボア:125×ストローク:140(いずれもmm)10,308

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Các từ liên quan tới 日産ディーゼル・P系エンジン

日産ディーゼル・スペースアロー

日産ディーゼル・スペースアロー A MFBM BKG-AS96JP ジパング (大阪府) スペースアロー（Space Arrow）は、UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）が2010年まで生産していたハイデッカーの大型観光バスシリーズの総称。スーパーハイデッカーとしては、スペースウイング（Space

日産ディーゼル・FJ

5というスーパーワイドタイヤを標準装備。なお、近年では車両重量と軸重の保安基準緩和を受けたもの(それぞれ25t,10t以上)は445/65R22.5というタイヤを装備する。はしごは30mから40mまで存在し、3軸仕様は存在せず、全車2軸仕様となっている。尚、東京消防庁には1台も配備されていない。

日産ディーゼル・ビッグサム

イエット・ビッグ」。 1996年低床4軸車 (CG) に車両総重量22t・25t車を追加。 1997年12月マイナーチェンジ。シャシー構造を軽量化し、ディスチャージヘッドランプと運転席エアバッグを標準装備、低床4軸車（CG）は車両総重量25t車のタイヤサイ

日産・YDエンジン

より回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。日本国内向けは1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス

日産・KAエンジン

KA24Eはエンジンオイルの動弁系摩耗試験(JASO M328-1995)で採用された（2015年に廃止）。その関係からASTMの動弁系摩耗試験D6891でもKA24Eが採用された。 ASTM D6891はAPI規格：SL/GF-3より動弁系摩耗の試験項目Sequence IVAとして使われており

日産・VGエンジン

エンジンを段階的に置き換えていった。 1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジン

日産・SRエンジン

SR型エンジンとFR（フロントエンジンリアドライブ･後輪駆動）車用SR型エンジン（縦置き）ではエンジンブロック等の形状が異なるため、後述のように無加工でスワップすることはできない。後継のQRエンジンが実用性重視のエンジンであったことから、一部スポーツモデル用にSR

日産・QRエンジン

いすゞ・コモ（E25後期、E26）三菱ふそう・キャンターバン（E26）セントラ（B16）※海外専売車種アルティマ（L31、L32/U32）※海外専売車種エルグランド（E52）ナバラ(D23) ※海外専売車種テラ(D23) ※海外専売車種型式こそ違うが（ルノー＆ルノーサムスン呼称は「2TR」）、同エンジン