江若鉄道C29M形気動車とは? - 日本語辞典 Mazii

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江若鉄道C29M形気動車

000rpm（湯口徹『交通ブックス121 日本の内燃動車』 p.98）。 ^ a b 湯口徹『交通ブックス121 日本の内燃動車』 p.139 ^ 湯口徹『レイル No.39 私鉄紀行昭和30年代近畿・三重のローカル私鉄をたずねて丹波の煙伊勢の径（上）』 p.55 ^ a b 湯口徹『レイル

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江若鉄道C9形気動車

特配が受けられる状況にあったこともあり、事実上天然ガス動車としての使用実績は皆無に等しかったという。それでも、1946年にキニ11 - 13と共に代燃車化改造申請が出されるまで、キニ9の天然ガスの併用認可はそのまま保持されており、やはりこれはガソリン特配

江若鉄道C4形気動車

第6号』、鉄道史資料保存会、1977年、pp.13-20 『鉄道ピクトリアル No.418 1983年6月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年湯口徹「江若鉄道の気動車」、『関西の鉄道 No.28 1993 新緑号』、関西鉄道研究会、1993年、pp.39-46 川崎重工業株式会社車両事業本部

若桜鉄道WT2500形気動車

こう配と半径300 mの急曲線に対応するため、転換前に使用されていた車両よりも高出力となっている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。暖房装置はエンジン排熱

江若鉄道

た。戦後もガソリンカーのディーゼルエンジン化、国鉄中古気動車の大量導入を進め、西日本きっての気動車保有私鉄となった。戦前製車両は戦後、経年による台枠垂下対策の措置としてトラスバー補強工事を施された事例が多く見られた。 C1形キニ1・キニ2 1931年川崎車両製ガソリンカー。近江今津延伸開業に備えてC

ロシア鉄道RA1形気動車

ワゴンマッシュへ返却された。返却後放置されているRA1-0003（2018年撮影）モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される。ハンガリー国鉄（MÁV）向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731

イギリス鉄道222形気動車

普通車　売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車　運転台・厨房付き 4両編成　普通車132席・一等車33席　4本 A号車 - 普通車　運転台・自転車搭載スペース（2台分）付き B号車 - 普通車　売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車　運転台・厨房付き

南サルデーニャ鉄道ADe300形気動車

正面は流線形で曲面ガラスを使用した2枚窓で、正面窓下部左右と上部中央に標識灯と前照灯が設置されるほか、正面窓下部中央に電気連結栓2箇所と、その下部に観音開式扉を持つ電気連結器のジャンパ線収納部が設置されている。なお、この正面窓下の電気連結栓が2箇所であることが、これが1箇所であるサルデーニャ鉄道（FCS）のRDe1形との外観上の差

甘木鉄道AR100形気動車

冷房装置はエンジン直結式のものを備えている。運転台は車端中央部に配置しておりワンマン運転に対応している。 AR104は廃車後、朝倉市内の「生い立つ保育園」に保存されている。また、AR106はミャンマーへ輸出された。これ以外の車両は解体処分となった。寺田裕一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ISBN