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「名古屋鉄道の車両前史」 pp.169-170 ^ 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.17 ^ 『日本の市内電車―1895‐1945』 p.182 書籍 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。 和久田康雄『日本の市内電車―1895‐1945』成山堂書店、2009年。
リベット組立工法を多用して製造された全長9,906 mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。当初は前面向かって右側の窓上に行先表示窓が設置されていたが、後年埋め込み撤去された。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と二段構造の側窓8枚を備え、側面窓配置はD
2)、後述の改造の際にこちらも通常形状へ改められた。 ^ 従来は下半分緑/上半分クリームの軌道線車両標準塗装であった。 ^ 車体幅の関係から通路幅を確保するため、2人掛けシートと1人掛けシートを組み合わせて車内中央を境に2人掛けシートと1人掛けシート
全長:7,569mm 全幅:2,184mm 全高:3,426mm 自量:6.6t 荷重:3.0t 電気方式:直流600V(架空電車線方式) 台車:ブリル21-E 主電動機:50PS×2基 元は、美濃電気軌道が美濃町線で貨物輸送を開始した1913年(大正2年)に新造された3両の
本項では美濃電気軌道の木造単車(みのでんききどうのもくぞうたんしゃ)について解説する。 美濃電気軌道(美濃電)は1911年(明治44年)の路線開業に合わせ、木造車体を備えた4輪単車(路面電車車両)を12両導入した。その後の増備で計56両の木造単車が導入されたほか、合併会社から10両の木造単車が美濃
電気と長野電灯を対等の条件で合併する条件が整った。 1937年(昭和12年)1月6日、信濃電気・長野電灯両社はそれぞれ重役会を開いて新設合併による新会社「長野電気株式会社」の設立を決定した。当時の報道によると、両社の合併は過去2度浮上しながらも機運が熟
濃飛電気株式会社(のうひでんき かぶしきがいしゃ)は、1920年代の岐阜県にて水力発電所建設を手掛けた電力会社である。美濃地方の根尾川と飛騨地方の庄川水系大白川に発電所を構えた。 1921年(大正10年)設立。中京地方の大手電力会社である東邦電力への電力供給と発電所周辺村落への配電が事業の中心であっ
472,880、利子78,212 106,436 236 1925 3,199,641 82,440 38,687 43,753 359,872、雑益152,879 124,248 18,400 1926 2,509,845 106,698 49,039 57,659 104 1927 2,381