美濃電気軌道の木造単車とは?

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美濃電気軌道の木造単車

本項では美濃電気軌道の木造単車（みのでんききどうのもくぞうたんしゃ）について解説する。美濃電気軌道（美濃電）は1911年（明治44年）の路線開業に合わせ、木造車体を備えた4輪単車（路面電車車両）を12両導入した。その後の増備で計56両の木造単車が導入されたほか、合併会社から10両の木造単車が美濃

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美濃電気軌道

『官報』1930年11月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 和久田康雄『日本の市内電車』成山堂書店、2009年、112-114頁『岐阜のチンチン電車』郷土出版社、1997年清水武『名鉄岐阜線の電車（上）』ネコ・パブリッシング、2010年藤井建「美濃町線・岐阜市内線の昨日、今日」『鉄道ピクトリアル』No

岡崎電気軌道の木造単車

本項では岡崎電気軌道の木造単車（おかざきでんききどうのもくぞうたんしゃ）について解説する。 1911年（明治44年）10月、院線岡崎駅と岡崎市街地とを結んでいた岡崎馬車鉄道が社名を岡崎電気軌道と改め、馬車鉄道から電車運転に切り替え電化・改軌することを臨時株主総会で決議した（後の名古屋鉄道（名鉄）岡崎

美濃電気軌道BD500形電車

「名古屋鉄道の車両前史」 pp.169-170 ^ 『路面電車と街並み岐阜・岡崎・豊橋』 p.17 ^ 『日本の市内電車―1895‐1945』 p.182 書籍日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。和久田康雄『日本の市内電車―1895‐1945』成山堂書店、2009年。

美濃電気軌道セミシ64形電車

リベット組立工法を多用して製造された全長9,906 mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。当初は前面向かって右側の窓上に行先表示窓が設置されていたが、後年埋め込み撤去された。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と二段構造の側窓8枚を備え、側面窓配置はD

美濃電気軌道セミボ510形電車

2）、後述の改造の際にこちらも通常形状へ改められた。 ^ 従来は下半分緑/上半分クリームの軌道線車両標準塗装であった。 ^ 車体幅の関係から通路幅を確保するため、2人掛けシートと1人掛けシートを組み合わせて車内中央を境に2人掛けシートと1人掛けシート

美濃電気軌道デワ600形電車

全長：7,569mm 全幅：2,184mm 全高：3,426mm 自量：6.6t 荷重：3.0t 電気方式：直流600V（架空電車線方式）台車：ブリル21-E 主電動機：50PS×2基元は、美濃電気軌道が美濃町線で貨物輸送を開始した1913年（大正2年）に新造された3両の

小倉電気軌道の電車

旦過橋間の延長に伴い日本車輌製の6を増備した。6は屋根が丸屋根となっていた。合併後は301 - 306となった。戦後の改造で窓下に固定式の前照灯を設置し、出入台部分に折り戸を設置し、方向幕を前面中央窓上部に移設した。 7 - 10は肥前電気鉄道で使用していた電車1 - 4を譲り受けた車両である。1931年（昭和6年）