美濃電気軌道セミボ510形電車とは?

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美濃電気軌道セミボ510形電車

2）、後述の改造の際にこちらも通常形状へ改められた。 ^ 従来は下半分緑/上半分クリームの軌道線車両標準塗装であった。 ^ 車体幅の関係から通路幅を確保するため、2人掛けシートと1人掛けシートを組み合わせて車内中央を境に2人掛けシートと1人掛けシート

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Các từ liên quan tới 美濃電気軌道セミボ510形電車

美濃電気軌道BD500形電車

「名古屋鉄道の車両前史」 pp.169-170 ^ 『路面電車と街並み岐阜・岡崎・豊橋』 p.17 ^ 『日本の市内電車―1895‐1945』 p.182 書籍日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。和久田康雄『日本の市内電車―1895‐1945』成山堂書店、2009年。

美濃電気軌道

『官報』1930年11月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 和久田康雄『日本の市内電車』成山堂書店、2009年、112-114頁『岐阜のチンチン電車』郷土出版社、1997年清水武『名鉄岐阜線の電車（上）』ネコ・パブリッシング、2010年藤井建「美濃町線・岐阜市内線の昨日、今日」『鉄道ピクトリアル』No

美濃電気軌道セミシ64形電車

リベット組立工法を多用して製造された全長9,906 mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。当初は前面向かって右側の窓上に行先表示窓が設置されていたが、後年埋め込み撤去された。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と二段構造の側窓8枚を備え、側面窓配置はD

美濃電気軌道デワ600形電車

全長：7,569mm 全幅：2,184mm 全高：3,426mm 自量：6.6t 荷重：3.0t 電気方式：直流600V（架空電車線方式）台車：ブリル21-E 主電動機：50PS×2基元は、美濃電気軌道が美濃町線で貨物輸送を開始した1913年（大正2年）に新造された3両の

京王電気軌道110形電車

釣掛車」 p.169 ^ 『鉄道ピクトリアル』2003年7月臨時増刊号（通巻734号）田尻弘行・阿部一紀「地方私鉄で働いた京王帝都の釣掛車」 p.166 ^ 宮下洋一編『鉄道車輌ガイド Vol.30 京王帝都のグリーン車』(2019) p.112 ^ 鈴木洋『【RM LIBRARY

阪堺電気軌道1001形電車

低床式車両にふさわしいことから命名された。第3編成（1003号車）の色は青。呼称は「青らん（せいらん）」。青は浜寺の海や堺市の市旗の色であり、日本の伝統色である「青藍（せいらん）」が堺市の市旗の色に近く、「らん」という言葉が「走る」「藍」といった様々な意味を持っていて堺トラムのイメージに合致することから命名された。

岡崎電気軌道100形電車

台車はブリル製76-E1、車体下部にはトラス棒を備える。空調設備としてトルペード形ベンチレーターをダブルルーフの採光窓の箇所に左右5基ずつ装備。当初は2両ともベンチレーターの突端を地面に向けていたが、モ531（旧101）は後に進行方向に変更された。主電動機はシーメンス製D561（50

豊橋電気軌道1形電車

車両は木造・木骨車体の低床単車で、屋根はシングルルーフの丸屋根構造。車体側面には前後2か所の乗降用ドアと6枚の窓が並び、各窓の上には明り窓が設置されていた。車両前面の運転台窓は3枚あり、右の窓の上には行き先を示す方向幕、中央の窓の上には丸い終電表示窓が取り付けられた。登場時の集電装置にはトロリーポールが使用され、車両の前後には救