近鉄デ1形電気機関車とは? - 日本語辞典 Mazii

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近鉄デ1形電気機関車

近鉄デ1形電気機関車（きんてつデ1がたでんききかんしゃ）は近畿日本鉄道（近鉄）が所有していた電気機関車である。 1944年（昭和19年）6月1日、近畿日本鉄道が発足した際、近鉄の前身となった事業者の様々な小型電気機関車を全てまとめてデ1形に統一している。そのため、デ1形はデ1 - 9の9両が存在するが、大きく4種類に分類される。

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近鉄デ31形電気機関車

近鉄デ31形電気機関車（きんてつデ31がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車で、3両が製造された。 1948年（昭和23年）に三菱重工業が製造した運転整備重量40t級の箱型電気機関車で、大井川鉄道E10形電気機関車や神戸電鉄700形電気機関車は同形機である。31 -

近鉄デ61形電気機関車

近鉄デ61形電気機関車（きんてつデ61がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車である。デ61 - 64の4両が存在した。 1927年（昭和2年）から1928年（昭和3年）に製造された、大阪鉄道のデキA形1001 - 1004である。車体は三菱造船製、主電動機などの電気品はウェスティングハウス製で

近鉄デ25形電気機関車

鉄道デキ54（後の国鉄ED30形）とは、同形式といえる。自重40.0t、全長11,050mm、軸配置はB-B、出力512kW（128kW×4）、歯数比4.56、最大運転速度65km/hの性能であり、近鉄の電気機関車としては大型になる。名古屋線で主に貨物列車に使用されていたが、1959年（昭和3

近鉄デ71形電気機関車

歯車比：1:4.53 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3120kg 1時間定格速度：36.0km/h 最高運転速度：動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式制御方式：抵抗制御、直並列2段組合せ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式： 6EL空気ブレーキ､手動ブレーキ表示編集

吉野鉄道電機1形電気機関車

並列に接続を切り替えて制御している。主電動機は各台車の動軸の内側に吊り掛け式に装荷されており、駆動装置の歯数比は4.93となっている。制御器はBBC製で、運転室内に装備された主制御器とボンネット内に搭載した主抵抗器によって主電動機を直並列組合せ

西武1形電気機関車

1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。 2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3

信濃鉄道1形電気機関車

機械部分）およびウェスティングハウス・エレクトリック社（電気部分）で1形1 - 3の3両が新製された。1・2が1926年（大正15年）製、3が1927年（昭和2年）製である。2に1925年、3(ED301)に1926年の製造銘板が付けられている。短い車体の前後に主要機器を納めた機械

湘南電気鉄道デ1形電車

大要因の多いデ1形での実測自重11tは当時としては突出した軽量設計であったことになる。 ^ 湘南電気鉄道による設計認可申請後、担当官からは「中央緩衝聯結器ヲ有シ殊ニ床下ニ相當重量ノ電氣器具機械類ヲ懸垂スル車輛ニ於テ中梁ヲ側梁ヨリ小ナル材料ヲ使用シ且ツ各横梁部毎ニ切リ「ガセットプレート」ニテ續キ合ワセ