阪神国道電軌1形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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阪神国道電軌1形電車

単純な平面ではなかった。この前面デザインは翌年登場した新設軌道線の831形に継承されている。正面中央にエアインテークを、右側に行先方向幕を取り付け、窓下にはトロリーレトリバーと尾灯を取り付けていたが、ヘッドライトは脱着式であった。車内はロングシートで定員82名であった。

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Các từ liên quan tới 阪神国道電軌1形電車

阪神1形電車

間隔は12分間隔であった。このダイヤでは軌道法に基づく電車の最高速度を大幅に超過した運転であったが、当時の電車にはスピードメーターがなかったほか、運転士が持つダイヤに暗号を施したりして、速度超過が容易に分からなかった。官鉄の関係者が阪神に乗って速度超過

大阪電気軌道デボ1形電車

4m級と狭く、木造車の通例に漏れず台枠の台車間に補強のトラスロッドを取り付けてあった。また、通風装置として水雷（トルペード）形通風器が、屋根の両側面の明かり取り窓部に等間隔にそれぞれ3基ずつ取り付けてあった。奈良市内に併用軌道区間があったため新造当初は前面下部に

大津電車軌道1形電車

面の窓配置はD8D（新製当時はオープンデッキで京阪電気鉄道との合併後に乗降口に扉を設置）、モニタールーフというスタイルの木造の小型4輪単車で、ポール集電、救助網、ステップつきと路面電車スタイルであった。電装品はAEG製、台車はマウンテンギブソン21EMである。 1929年（昭和4年）の京阪電気鉄道との合併後の改番で80型（80

阪堺電気軌道1001形電車

低床式車両にふさわしいことから命名された。第3編成（1003号車）の色は青。呼称は「青らん（せいらん）」。青は浜寺の海や堺市の市旗の色であり、日本の伝統色である「青藍（せいらん）」が堺市の市旗の色に近く、「らん」という言葉が「走る」「藍」といった様々な意味を持っていて堺トラムのイメージに合致することから命名された。

阪堺電気軌道351形電車

をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用に用意された汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器が新製搭載されている。ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。

阪堺電気軌道251形電車

をはじめ大改造が必要となり、多大なコストが必要と見なされていた。そこで、経年の若いワンマン車を他社局から譲受してこれらを代替することが計画され、折良く京都市電の全廃で余剰となっていた、11,950mm車体を備えるワンマン車の1800形を譲受し、南海仕様に改造の上で運用することとした。各車の前歴は以下の通り。

阪堺電気軌道701形電車

KABA→堺シルバー人材センターモ702 - シティスポーツ住之江→錦秀会モ703 - 南海美加の台→フェスティバルゲート→きぬがさクリニックモ704 - かん袋→堺のチンチン電車を愛する会→天王寺都ホテル→あべのキューズモールモ705 - 大阪ケーブルテレビ→オカムラモ706 - タマノイ酢→ＤＡＩＩＣＨＩ→帝塚山学院

豊橋電気軌道1形電車

車両は木造・木骨車体の低床単車で、屋根はシングルルーフの丸屋根構造。車体側面には前後2か所の乗降用ドアと6枚の窓が並び、各窓の上には明り窓が設置されていた。車両前面の運転台窓は3枚あり、右の窓の上には行き先を示す方向幕、中央の窓の上には丸い終電表示窓が取り付けられた。登場時の集電装置にはトロリーポールが使用され、車両の前後には救