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岡崎宿(おかざきしゅく、おかざきじゅく)は、東海道五十三次の38番目の宿場である。現在の愛知県岡崎市中心部。詳しくは岡崎市を参照。 石高は五万石しかなくとも徳川幕府の下では神君生誕の三河国岡崎城(築城は三河西郷氏の西郷稠頼)の城下町を背景に宿場町の規模も駿河国府中宿(静岡県静岡市葵区)に次いで大きかった。
設置後には伝馬を務める農民の負担ばかりでなく、問屋場が破産に追い込まれるなどの窮状に陥り、1632年(寛永9年)には、宿役人が幕府へ川崎宿の廃止を訴える事態となった。幕府は問屋場などへの支援を行ったものの、廃止の願いが受け入れられることはなく、さらには伝馬の負担引き上げ、地震や富士山の噴火などで財政は困窮を極めた。
宮城県多賀城市高崎 秋田県南秋田郡五城目町高崎 茨城県つくば市高崎 茨城県小美玉市高崎 茨城県結城郡八千代町高崎 千葉県佐倉市高崎 千葉県南房総市高崎 静岡県焼津市高崎 愛知県豊田市高崎町 広島県竹原市高崎町 長崎県五島市三井楽町高崎 大分県大分市高崎 大分県由布市挾間町高崎 福建省廈門市湖里区高崎 駅 高崎駅
高宮宿(たかみやしゅく、たかみやじゅく)は、近江国犬上郡にあった中山道の64番目の宿場で、現在は滋賀県彦根市高宮町。 天保14年(1843年)の『中山道宿村大概帳』によれば、高宮宿の宿内家数は835軒、うち本陣1軒、脇本陣2軒、旅籠23軒で宿内人口は3,560人であった。多賀大社への最寄りの宿場で
伝馬役は保高町が24軒、等々力町が35軒であった。次第に豊かな宿場町として発展する一方で、文政8年12月(1826年1月)の赤蓑騒動では大庄屋、穀屋、肴屋、油屋などの商家が打ちこわしに遭い、明治2年(1869年)に発生した世直し一揆の会田・麻績騒動でも同様の被害に遭っている。 長野自動車道 安曇野インターチェンジ
■高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン 高崎駅 - 倉賀野駅 - (この間藤岡市。駅はない) - 新町駅 ■上越線・吾妻線・両毛線 高崎駅 - 高崎問屋町駅 - 井野駅 ■信越本線 高崎駅 - 北高崎駅 - 群馬八幡駅 ■八高線 高崎駅 - 倉賀野駅 ■上信電鉄 ■上信線 高崎駅 - 南高崎駅 -(佐野信号所)
9号藤木高崎線との交差点(和田橋交差点)が、朝夕のラッシュ時に慢性的な約2kmの渋滞が発生していた。このため、和田橋交差点で国道17号本線を地下に潜らせる立体化工事(高松立体)が行われ、2008年1月19日に開通した。 (熊谷・東京方面)倉賀野バイパス - 高崎バイパス - 高崎前橋バイパス(前橋・新潟方面)
という重い年貢が課せられており、明治2年の凶作を契機に騒動へと発展。佐藤三喜蔵・高井喜三郎・小島文次郎の3人が主導者となった。このとき用いられた傘連判状や旗は、高崎市の文化財に指定されている。 [脚注の使い方] ^ “小島家五万石騒動関係文書”. 高崎市. 2016年12月22日閲覧。 ^ “五万石騒動の旗”