鹿児島東西幹線道路とは? - 日本語辞典 Mazii

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鹿児島東西幹線道路

児島東西道路（英称：KAGOSHIMA-TOZAI）とされている。国道3号のバイパスとして建設される。高規格幹線道路の結節点である鹿児島インターチェンジ（九州自動車道、南九州西回り自動車道、指宿スカイライン）と鹿児島市街、鹿児島港を結ぶ道路であり、並行する国道3号鹿児島バイパスの武岡トンネルや鹿児

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Các từ liên quan tới 鹿児島東西幹線道路

鹿児島本線

れまでの博多駅 - 鳥栖駅間は多数の特急列車が設定され非常に過密なダイヤであったが、それも若干緩和されることになった。上述の経緯もあり、キロポストは肥薩おれんじ鉄道線内および川内駅 - 鹿児島駅間においても九州新幹線部分開業以前のまま門司港駅起点からの通算表示となっており、八代駅構内に肥薩おれ

鹿児島

薩摩藩の別名。薩摩藩統治下の鹿児島郡内に位置した鹿児島城の城下町とその周辺の村（これを近在と呼ぶ）の総称 1889年（明治22年）の市制町村制施行に伴い、城下町の47町及び3近在村は鹿児島市、その他の近在の村は西武田村、中郡宇村、吉野村、伊敷村となった。現在の鹿児島市の内、本庁管内・吉野支所管内・伊敷支所管内に当たる。

福島東幹線

引き多条同時延線工法を採用し、必要な工具も新開発した。導体の大サイズ化に伴い、がいし、関連金具もそれに対応したものを開発する必要があった。東京電力は日本碍子、大同電機工業、日本可鍛鋳鉄所、旭可鍛鋳鉄所と共同で高強度がいし装置を開発した。具体的には従来のASCR410mm24導体に比較し本線の一部に

西田 (鹿児島市)

壬子六月吉日と鐫銘す、城市接界の所にして、橋東に郭門あり、橋西に市坊あり、西田町と呼ふ、出水の關門より、大道これに達し、都城の門口なれば、自他の往來絡繹として絶へず、（以下略） —三国名勝図会巻之二島津重豪の時代には西田町に西田座が設けられ、歌舞伎の公演が行われていた。1872年（明治5年）には県

鹿島線

多い水郷地帯を貫通している。ただし、強風時は香取駅 - 十二橋駅間、延方駅 - 鹿島神宮駅間で速度制限や運転見合わせが行われることがある。 JRにおける実質的な旅客上の運用範囲は佐原駅 - 鹿島神宮駅間である。鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間はJRの区間であるが、旅客輸送は鹿島臨海鉄道の

東毛広域幹線道路

車線：4車線、両側側道伊勢崎市韮塚町の韮塚町交差点の前後537m区間の事業名である。組合施工の区画整理事業により整備された区間で、環境施設帯として幅3.5mの植樹帯と幅6.0mの側道を両側に備えており、側道にはハンプが設置されている。起点の一級河川韮川から韮塚交差点までの237mは、本事業で改良工事

東町 (鹿児島県)

鷹巣中学校川床中学校獅子島中学校東町立鷹巣小学校東町立川床小学校東町立田尻小学校東町立伊唐小学校東町立本浦小学校東町立獅子島小学校東町立幣串小学校空港や鉄道路線はない。最寄り空港は鹿児島空港。最寄り鉄道駅は阿久根駅。南国交通国道389号鹿児島県道47号葛輪瀬戸線天長フェリー

臨港幹線道路

横浜港 > 臨港幹線道路横浜港臨港幹線道路（よこはまこうりんこうかんせんどうろ）は、神奈川県横浜市の横浜港を周回する、港湾法における臨港道路（臨港交通施設）である。横浜市港湾局の管轄。港湾関連交通と一般交通を分離することで都市部における交通の円滑化を目的としており、神奈川区恵比須町から中区本牧埠頭までの道路（総延長約10