黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車とは?

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黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車

形PWMインバータにより、CVCF（定電圧・定周波数）制御としている。主電動機は全閉自冷方式の誘導電動機としており、完全密閉形とすることで外部からの塵埃の侵入を防ぐ構造としてる。また、駆動方式が吊り掛け駆動方式のため、主電動機の車軸側にはアクスルローラー（コロ軸受

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黒部峡谷鉄道EH形電気機関車

EH102のみとなり、その後は自由に重連運転のできる両運転台のED形ED23 - ED28の製造に切り替えられた。 1975年に機関車として初めて鉄道友の会のローレル賞を受賞した。 1993年に増速改造が行なわれ、EHR形EHR101, EHR102 に改番された。表示編集

黒部峡谷鉄道

全幅：1,670 mm 全高：1,995 mm 空車質量：2.1 t 積載重量：3.0 t 製造年月：1958年4月 - オシ形（大物車） 1926年製造の無蓋ボギー貨車。台車間の床面高さが下げられた低床構造の車体が特徴で、積載量20 tは黒部峡谷鉄道の貨車の中では最大。通常は出平駅に留置されている。2016年12月時点で2両が在籍。

黒部峡谷鉄道ト形貨車

黒部峡谷鉄道本線、関西電力黒部専用鉄道上部軌道および黒薙線で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。黒部峡谷鉄道本線で混合列車の最後尾に1両連結し、作業員の工具や手荷物などを運搬している。荷台にタンク体を設置し、タンク車として運用している[要出典]。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している[要出典]。

黒部峡谷

現在では黒部湖を境に下流側が「下廊下」（しものろうか）、上流側が「上廊下」（かみのろうか）に分けられる。上廊下のうち薬師沢小屋から源頭部までは「奥廊下」（おくのろうか）と呼ばれる。黒部ダムが完成するまでは下廊下と上廊下の間に「中廊下」（なかのろうか）もあったが、現在は黒部ダムのダム湖である黒部湖の下に沈んでいる。ここでいう「廊下

宇部電気鉄道デキ11形電気機関車

1 側面 ED25 1のブリル27MCB-2台車。ブリル社純正品の証である、トラニオン（側枠とトランサムを結合するためのガゼットステーと枕梁をリンクで連結し、枕梁の振動を抑制するための機構）が残されている。同台車の心皿と側受。電車用を転用したため、嵩上げにスペーサーを挿入してあるのが見て取れる。

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得た