BMTナッソー・ストリート線とは?

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BMTナッソー・ストリート線

2004年9月20日に北行列車は西から2本目の線路（従来は南行ホームへの停車線）を走るようになり、キャナル・ストリート駅とバワリー駅の旧北行ホームは閉鎖された。また、東から2本目の線路は撤去された。 ^ MTA. “Average weekday subway ridership”

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Các từ liên quan tới BMTナッソー・ストリート線

ブロード・ストリート駅 (BMTナッソー・ストリート線)

1990年代末に改修工事が行われ、ホーム壁面にはモザイクの意匠が追加された。細い緑と金色の横帯の下にはマルーンで縁取りされた金色の太い帯が引かれ、青緑の地に "B" または "BROAD ST" と書かれた駅名標が等間隔で並べられている。

ナッソー・ストリート (マンハッタン)

の広告を多く掲載していた。1930年代には、切手収集の人気が非常に高まっていた。この短いナッソー・ストリート沿いには多くの切手やコインの販売業者が店を構え、この通りはニューヨーク市の"切手地区" (Stamp District) の中心であり、"切手通り" (Street of Stamps)

グランド・ストリート駅 (BMTカナーシー線)

と書かれ、内側に黄色、外側に緑の縁取りが施されている。ホームがカーブ途中にあるため、青く塗られた I 形鋼の柱はホーム中央部の改札付近にしかない。オープンカット工法で建設されたため土被りが浅いことからホーム間連絡通路はなく、改札もホームごとに設けられている。改札には自動改札機とトークン・ブース、表通りに出る階段が設けられている。マ

ホールジー・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)

ホールジー・ストリート駅は1885年8月19日に開業した相対式ホーム2面3線の高架駅である。中央の急行線は通常運行では使われていない。ホームにはベージュの防風壁が設けられ、緑に塗られた支柱の上に赤い屋根がほぼホーム全長に掛けられている。ホーム両端側には屋根がなく、代わりに背の高い網フェンスが設けられている。

BMTカナーシー線

Street - Canarsie Line）とも呼ばれる。終日L系統が運行されており、ニューヨーク市地下鉄の路線図等ではライトスレートグレーのラインカラーで示されている。カナーシー線はBMTイースタン・ディビジョン（英語版）の一部で、イースタン・ディストリクト線（Eastern District

BMTアストリア線

（英語版）で建設された路線のため、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していたが、幅広のBMT規格の車両が入線できるようホームを削る改修工事が行われて共同運行は取り止めになった。 BMTアストリア線内では全列車が各駅停車で運行される。北端のアストリア-ディトマース・ブールバー

BMTブライトン線

マンハッタン橋南線からBMTブロードウェイ線に乗り入れている。B系統はブライトン・ビーチ駅から出てマンハッタン橋北線を通ってIND6番街線に乗り入れている。ブライトン線の本線全線（フランクリン・アベニュー・シャトルを除く）はチェイニング BMT A に属する。この A はブライトン線

BMTブロードウェイ線

その後N系統とR系統の走行する線路は東へ進路を変え、BMTナッソー・ストリート線との分岐点（定期列車の通過無し）を通り過ぎ、モンタギュー・ストリート・トンネルでイースト川を潜りブルックリンに入る。 ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2014年4月2日閲覧。 ^ Randy Kennedy