三岐鉄道モハ100形電車とは?

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三岐鉄道モハ100形電車

一部を木造とした半鋼製車体である点が異なる。なお、全車とも導入に際して、外板張り替えによる車体修繕および外板張り替えに伴う窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）の平帯化・非パンタグラフ側運転台への乗務員扉増設（モハ100形・モハ110形のみ）・前後妻面への貫通幌新設・原形では一段落とし窓構造であ

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三岐鉄道モハ120形電車

車の日本国内におけるデッドコピー製品である。 ^ 端子電圧750 V時、定格出力93.3 kW / 900 rpm、歯車比57:20 (2.85) ^ HL制御器は直列5段・並列4段の力行ステップを有し、HL用の主幹制御器（マスコン）には同数（計9段）のノッチ刻み

東濃鉄道モハ100形電車

モハ101・102の台車は側枠を一体鋳鋼製としたペンシルバニア形軸ばね式台車で、外観・機構とも国鉄制式台車であるDT16台車に酷似したものであった。枕ばねは2連の重ね板ばねを採用する。固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。クハ201 - 203の台車は汽車製造製形

帝都電鉄モハ100形電車

なった1942年（昭和17年）に登場した1600形など、関東私鉄電車の一形態として確立した。塗装はチョコレート色（小豆色）1色を基本とし、屋根部を鉛丹仕上げとしている。台車も黒やグレーではなく小豆色に塗られ、宮松金次郎は「パンタグラフ以外は屋根も車体も台車も小豆色」と当時の鉄道趣味紙に寄稿している

備南電気鉄道モハ100形電車

た車両を納入し、結果日立製電車を導入した地方私鉄では、平凡堅実な在来車と互換性がないことや、高性能を活かせない路線条件などから、かえって扱いにくく持て余される事態が生じた。低速・短距離路線である備南電鉄線も、典型的な不適合導入例と言える。宮崎光雄「私鉄車輌めぐり[69]

三河鉄道デ100形電車

三河鉄道デ100形電車（みかわてつどうデ100がたでんしゃ）は、三河鉄道が新製した通勤形電車。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1080形と改称された。 1926年（大正15年）2月5日、三河鉄道が猿投 - 大浜港間を電化した際に導入した車両がデ100形である。全長約1

国鉄モハ1形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -