三岐鉄道モハ120形電車とは?

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三岐鉄道モハ120形電車

車の日本国内におけるデッドコピー製品である。 ^ 端子電圧750 V時、定格出力93.3 kW / 900 rpm、歯車比57:20 (2.85) ^ HL制御器は直列5段・並列4段の力行ステップを有し、HL用の主幹制御器（マスコン）には同数（計9段）のノッチ刻み

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三岐鉄道モハ100形電車

一部を木造とした半鋼製車体である点が異なる。なお、全車とも導入に際して、外板張り替えによる車体修繕および外板張り替えに伴う窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）の平帯化・非パンタグラフ側運転台への乗務員扉増設（モハ100形・モハ110形のみ）・前後妻面への貫通幌新設・原形では一段落とし窓構造であ

国鉄モハ1形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -

国鉄モハ11形電車

沢柳健一・高砂雍郎　「決定版旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）

北陸鉄道モハ3000形電車

テップ付の客用扉と戸袋部分の車体裾が一段下げられていた。前面は緩やかな半流線型で、中央窓のみ狭幅の非貫通3枚窓を備える。屋根は幕板直上に雨樋を置いて屋根布を張った、通常の丸屋根であった。座席はすべてロングシートで、乗務員室と客扉の間には座席がなく、定員は100（座席36）名である。

伊予鉄道モハ2100形電車

座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。運転台車内伊予鉄道公式では、2101－2106号までを前期型、2107－2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。屋根上主要機器の配置

北陸鉄道モハ2200形電車

北陸鉄道モハ2200形電車（ほくりくてつどうモハ2200がたでんしゃ）は、当初北陸鉄道（北鉄）が同社金沢市内線用に製造した路面電車車両。後に名古屋鉄道（名鉄）に譲渡され岐阜市内線でモ560形電車として使用された、うち1両はさらに廃車後に福井鉄道（福鉄）へ譲渡され、560形電車となった。

東濃鉄道モハ110形電車

ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112（名鉄モ3791）が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0