国鉄ホキ6000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ホキ6000形貨車

箱型有蓋ホッパ車である内部は4室又は6室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。車体塗色は黒で、全長は10,500 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,633 mm、台車中心間距離は6

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国鉄チキ6000形貨車

(12ft) コンテナ積載に対応する改造が行われたが、車体長の関係で4個しか積載することができず、積載効率が劣り、速度面においても劣っていたため、余剰化していた。余剰となっていたコキ5500形は経年が浅く、車体長が長いため、長物車へ改造することになった。こうして登場したのがチキ6000形であり、老朽化し

国鉄レ6000形貨車

620mm、荷重12tで、断熱材は戦後の資材難の時期にあたったため粗悪な代用断熱材が使用され、車両によって違っている。使用されたものはフェルトと日本紙の組み合わせ、杉皮の繊維を固めたもの、国産のコルクなど雑多なもので、この頃から車体の隅に断熱材の種類が表記されるようになった。

国鉄トラ6000形貨車

トラ9881）の一部が製造途中で戦時形の10000番台に振り替えられた関係で、欠番がある。台枠の基本構造はトム50000形に準じており、中梁と側梁は溝型鋼、床受梁は山型鋼、横梁と軸箱守はプレス鋼板製である。本グループは、1943年（昭和18年）から翌年にかけて製造された一部の構造を簡略化した戦時設計車であ

国鉄ホキ5400形貨車

れ、自重落下底開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであり、車輪が巻き上げた泥が取出口に付着するのを防ぐため、台車脇に大型の泥除けが設けられている。全長は10,200 mm、全幅は2,550 mm、全高は3,430 mm、台車中心間距離は6,100 mm、実容積は22.0 m3、自重は15

国鉄ホキ7200形貨車

無蓋ホッパ車であり、セラ1形を2両切りつないだ様な外観をしている。ホッパ下部は4分割されているため、底扉及びその開閉レバー（手動式）も4箇所あった。荷役方式は、上入れ、底開きによる下出し式である。全長は11,850 mm、全幅は2,724 mm、全高は2,690 mm、台車中心間距離は8

国鉄ホキ8000形貨車

t積私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。

国鉄ホキ4900形貨車

00形に改められた。形式名変更後も1968年（昭和43年）まで製造され合計31両（ホキ4900 - ホキ4930）が落成した。所有者は東洋曹達工業、徳山曹達の2社であり、夫々の常備駅は山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）、大阪環状線貨物支線の大阪港駅であった。外観は大きく2種類に大別できる。前期形（ホキ4900

国鉄ホキ8800形貨車

ホキ8825）が東洋曹達工業に、1982年（昭和57年）5月29日に奥多摩工業所有車1両（ホキ8816）、東洋曹達工業所有車2両（ホキ8826 - ホキ8827）の合計3両が河合石灰工業にそれぞれ名義変更された。 1984年（昭和59年）12月7日から1986年（昭和61年）8月30日にかけて河合石灰工業所有車3両（ホキ8816、ホキ8826