大阪高速鉄道1000系電車とは?

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大阪高速鉄道1000系電車

大阪高速鉄道1000系電車（おおさかこうそくてつどう1000けいでんしゃ）は、大阪高速鉄道（現・大阪モノレール）が導入したモノレール車両である。 1987年に先行試作車として06編成が製造され、1990年の大阪モノレール線（本線）千里中央駅 - 南茨木駅間の開業に備えて01編成-05編成が製造され

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Các từ liên quan tới 大阪高速鉄道1000系電車

大阪高速鉄道2000系電車

で荷棚までつながっている形になった。ドアチャイムは阪急9300系電車の音に準じたものに変更された。ドアチャイムと連動してドアの開閉を示す赤色の開閉予告灯がドア上部に設置された。また、視覚障害者のために盲導鈴が数秒に1回鳴るようになった。この編成以降にはすべての連結部分に貫通扉が設置されるようになっ

阪神1000系電車

阪神1000系電車（はんしん1000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2006年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。本項では解説の便宜上、6両編成については大阪梅田・近鉄奈良方先頭車の車両番号 + F（Formation =

名鉄1000系電車

同じく以下の線区で単独もしくは2本繋げた4連で普通列車で運用される。名古屋本線（須ヶ口駅 - 名鉄岐阜駅間、枇杷島分岐点 - 豊明駅間）竹鼻線・羽島線犬山線（犬山〜枇杷島分岐点間は早朝と深夜の1往復）各務原線広見線（犬山駅 - 新可児駅）常滑線（神宮前駅 - 太田川駅）河和線知多新線

近鉄1000系電車

1200系の冷房装置は冷房能力8,500 kcal/hの三菱電機CU-14集約分散式冷房装置を1両につき5基ずつ屋根上に搭載し、冷風を天井に設置された風洞経由で送風する構造となったため、屋根断面がラインデリア搭載スペース確保のために扁平でやや角張った印象を与える1000系とは異なり、風洞を通す関係で屋根が高く丸味を帯びたものとなっている。

秩父鉄道1000系電車

旧国鉄101系初期形の車両は「乗務員室の仕切り窓が大きい」「尾灯が埋め込み式」という特徴を持っており、武蔵野線向けの改造車である1000番台は「乗務員室仕切り窓について中央に窓がない」という特徴を持っているが、これらに該当するデハ1006は「乗務員室仕切り窓が小さい」「尾灯が外はめ式」「乗務員室仕切り窓について中央にも窓

韓国鉄道1000系電車

時より冷房装置および運行記録装置を搭載したほか、補助電源装置もMGからSIVに変更されている。主抵抗器も日本製から韓国製（宇進産電製）に変更されている。このとき登場したグループは「中期抵抗車」、「中抵抗」の愛称をもつ。 2010年5月1日には九老電動車事務所内で1x58編成と5000系5x75編成

空港鉄道1000系電車

いため、非常に見通しのよい作りとなっている。1000系はノンストップで運行されることから、寒気や暖気の流入の心配はない。デッキには荷物スペースがあり、座席上の荷物棚にも、機内持ち込みが可能な小型スーツケース程度であれば、収納可能である。また、車内では一部座席でパソコン用電源やWi-Fiが使用できる。