近江鉄道モハ203形電車とは?

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近江鉄道モハ203形電車

譲り受け、西武所沢工場にて中古の床下機器と組み合わせたものであり、種車から引き継がれたものは車籍のみである。同時に両運転台化改造が施工されたことから、性能・構造の近い203形へ統合された。その後、モユニ10形の老朽化に伴い、両運転台車であった当車が後継車両に選ば

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近江鉄道電1形電車

近江鉄道電1形電車（おうみてつどうでん1がたでんしゃ）は、近江鉄道が自社の保有する路線の電化完成に際して1924年（大正13年）に新製した、近江鉄道初の電車（制御電動車）である。本項では、電1形が電装解除・制御車化されたのちに称した車両形式であるクハ21形電車（初代）・クハニ23形電車・クハユ24

近江鉄道デハ1形電車

前面は神姫電鉄時代にあった貫通扉が撤去された非貫通3枚窓で、側面窓配置は1D222D222D1である。屋根上はお椀型ベンチレーターを装備し、集電装置は神姫電鉄時代のトロリーポールから変更されてパンタグラフが搭載されている。当時としては珍しく車体側面に広告用の枠が設けられており、催し物や沿線の行楽

国鉄モハ1形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -

国鉄モハ11形電車

沢柳健一・高砂雍郎　「決定版旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）

北陸鉄道モハ3000形電車

テップ付の客用扉と戸袋部分の車体裾が一段下げられていた。前面は緩やかな半流線型で、中央窓のみ狭幅の非貫通3枚窓を備える。屋根は幕板直上に雨樋を置いて屋根布を張った、通常の丸屋根であった。座席はすべてロングシートで、乗務員室と客扉の間には座席がなく、定員は100（座席36）名である。

伊予鉄道モハ2100形電車

座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。運転台車内伊予鉄道公式では、2101－2106号までを前期型、2107－2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。屋根上主要機器の配置

北陸鉄道モハ2200形電車

北陸鉄道モハ2200形電車（ほくりくてつどうモハ2200がたでんしゃ）は、当初北陸鉄道（北鉄）が同社金沢市内線用に製造した路面電車車両。後に名古屋鉄道（名鉄）に譲渡され岐阜市内線でモ560形電車として使用された、うち1両はさらに廃車後に福井鉄道（福鉄）へ譲渡され、560形電車となった。

東濃鉄道モハ110形電車

ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112（名鉄モ3791）が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0