雨、蒸気、速度――グレート・ウェスタン鉄道とは?

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雨、蒸気、速度――グレート・ウェスタン鉄道

雨、蒸気、スピード――グレート・ウェスタン鉄道』とも表記される。雨が横殴りに降り、霧が一面に立ちこめる中で、本作が製作された当時、世界で最大の鉄道として名をとどろかせていたグレート・ウェスタン鉄道の黒色の蒸気機関車が、テームズ川に架かる鉄道橋の上を猛スピードで疾走してくる様子を、極端な遠近法で描いている。

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グレート・ウェスタン鉄道

線の建設や既存路線で遠回りをしていた区間を短絡する改良工事などに取り組み始めた。開通した主な新線としては以下のようなものがある。 1900年: チャンネル諸島方面への交通のために、ウェイマスへの短絡路線として、バークス・アンド・ハンツ線

グレート・ウェスタン (蒸気船)

船として徴用された[要出典]。1856年10月に「グレート・ウェスタン」は売却され、テームズ川で解体された。設計は鉄道エンジニアのイザムバード・キングダム・ブルネルであった。「グレート・イースタン」は1320総トン、全長72メートル、外車覆いを含めた幅18.2メートル、満載吃水4

グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車

大直径のボイラを搭載し、曲線通過時の横動範囲を大きくすべく先台車の第1軸をアウトサイドフレーム方式に変更した、本形式の外観はその名の通り「王」の名に相応しい重厚さを備えていた。だが、その一方で既存のGWR在籍テンホイラー各機種にあった軽快感やスピード感にはやや欠けていた。

グレート・ウェスタン鉄道4000形蒸気機関車

気筒急行機関車の最初の設計だった。4000は後にCastleクラスに編入された。この40号機「ノース・スター」はドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒構造と、チャーチウォードが独自に設計した単式4気筒構造の比較のために設計されたもので、このNo.40は後者の機構を搭載した最初の機関車となった

グレート・ウェスタン鉄道2600形蒸気機関車

Class) と通称される。貨物用機関車で1900年から1907年の間に建造され、アバデアとスウィンドン間の石炭列車の運搬に使用された。このクラスは1900年にプロトタイプ番号33で始まり、1912年に2600に番号が付け直されました。残りは2601-2680に番号が付けられ、1901年から1907年の間に建設されました。

グレート・ウェスタン鉄道4120形蒸気機関車

ボーア戦争が勃発していたことにちなんで、アフリカゆかりの地名が命名されている。 ^ 同一の弁装置、同一のシリンダで高速化を実現するため、5フィート8インチから6フィート8 1/2インチへ約31cm拡大された。これにより同一弁装置・同一回転数の下でも18%の速度引き上げが可能となった。

グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車

本形式はその後1956年にボイラーの使用圧力をキング級のNo.12形ボイラーと共通の250ポンド/平方インチに降圧している。これは戦前に19気圧から20気圧前後の超高圧煙管式ボイラーを採用したドイツの05形をはじめとする各国の機関車群と同様、その大半が戦後補機のメンテナンスやパッキンの経時劣化に伴う蒸気