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FIAヨーロッパヒルクライム選手権

FIAヨーロッパヒルクライム選手権 (フランス語: Championnat d'Europe de la Montagne de la FIA、英語: FIA European Hill Climb Championship) は、毎年国際自動車連盟 (Federation Internationale

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FIA GT選手権

初年度はメルセデスのほか、ポルシェ、BMW（マクラーレン）、パノス、ロータスがワークス参戦した。ワークスが主流のGT1クラス (またはカテゴリー) は国際スポーツ法典付則J項のグループGT1 (グランドツーリング・スポーツカー) のメルセデスベンツ・CLK GTR、ポルシェ・911 GT1、マクラーレン・F1-GTR

FIA-F4選手権

タイヤはダンロップ、ホイールはTWS RACINGのワンメイク。ブレーキは7メーカーの中から選択可能。使用ブランド名のステッカーをリアウィング翼端板に提示する。 2024年からは東レ・カーボンマジック製の新型車両「MCS4-24」が採用される。MCS4-24では、FIAの安全基準改訂に伴いHal

FIA スポーツカー選手権

2003年スパ・フランコルシャンで優勝している。日本人ドライバーでは2001年加藤寛規が童夢で2勝、2003年下田隼成がザイテックで1勝、2003年荒聖治がアウディ・R8で1勝をあげている。 2004年からル・マンの主催者フランス西部自動車クラブ（ACO）はル・マン耐久シリーズ（LMES）をスタート

FIA GT1世界選手権

ウォームアップ走行30分予選レース 60分間で争われ、決勝レースのグリッドを争う。1位から6位までにはチャンピオンシップポイントが贈与される。決勝レース 60分間で争われる。1位から10位までにチャンピオンシップポイントが贈与される。各メーカーが1チームに2台ずつ供給するよう割り当てられている。マシンは、2010

FIA 世界耐久選手権

クター径、ウィングの設置高さ、ガーニーフラップの有無などを変化させることで、車両間の均衡を保つようになっている。FIA／ACOの裁量に不満が多かったため、2016年から性能調整決定から人間性を排したアルゴリズムを用いている（計算式などは非公表）。ベース車両となる市販車は2シーター

2022年のFIA F2選手権

ファン・アメルスフォールトのコルディールが第6戦にてペナルティポイントの上限に達し、次戦に出場できなくなった。代役としてベックマンを起用。ペナルティポイントの上限に達して出場が出来なくなるのは2019年のマハヴィール・ラグナタン以来。カンポスのボシュングが首の痛みを起こし、第4戦の予選と決勝、第5

1997年のFIA GT選手権

Championship points tables Retrieved from web.archive.org on 24 August 2009 Grand Touring Car Technical Regulations Retrieved from web.archive.org on 25 August