チャイナエアライン120便炎上事故とは?

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チャイナエアライン120便炎上事故

“留め具つけ忘れボルト脱落、整備状況調査へ中華機炎上”. 朝日新聞. (2007年8月25日). http://www.asahi.com/special/070820/TKY200708240383.html 2012年10月25日閲覧。 - 部品の構成について図がある ^ 『中華航空事故に関連した我が国航空

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Các từ liên quan tới チャイナエアライン120便炎上事故

チャイナエアライン676便墜落事故

(450 m)で機長は、叫んで着陸復行を開始した。しかし二人は自動操縦が解除されていることに気づいておらず、自動操縦装置が機体を制御すると考えていた。そのため航空機は11秒間誰にも操縦されなかった。着陸復行のためにエンジンが高出力になったため、機体の迎角が急に大きくなり対気速度は急激に低下した。機体は着陸装置を上げ、フラップは20度に設定され、35度のピッチアップで1

アエロフロート1492便炎上事故

ト・ロシア航空をはじめとするシェレメーチエヴォ国際空港発着の便のダイヤが大きく乱れた。ロシア連邦大統領、ウラジーミル・プーチンは犠牲者の遺族たちにお悔やみの言葉を述べた。 ^ “ASN Aircraft accident Airbus A310-304 F-OGQS Mezhduretshensk”

チャイナエアライン642便着陸失敗事故

突風があるにもかかわらず、642便は高度約250フィート (76 m)で副操縦士が指示対気速度が大幅に低下していることに気づくまでは比較的順調に飛行した。副操縦士が「スピード」と発すると同時に推力が適用され、結果として指示対気速度が175ノット (324 km/h)のピーク

チャイナエアライン611便空中分解事故

外板をすべて交換するか、または傷を完全に除去して補強材を当てる必要があったが、整備士は表面を磨いた後、損傷部分にアルミ合金製の継ぎ板（ダブラープレート、損傷部に貼る絆創膏のような役割の金属板）を前後に2枚、リベットで張り付けて補強しただけであり、補強材は傷部分を完全にはカバーしておらず、またリベット

チャイナエアライン

チャイナエアライン（中国語: 中華航空、ちゅうかこうくう、英語: China Airlines）は、台湾最大手の航空会社（フラッグ・キャリア）。中国語の略称は華航（フォアハン）。チャイナエアライン（IATA2レターコード：CI；ICAO3レターコード：CAL；コールサイン：Dynasty；台北証券

郵便事故

郵便事故（ゆうびんじこ）とは、郵便物が取り扱われている際に発生した不測の事態（事故）を指す言葉。郵便事故は、一般的には誤配達、遅延、毀損、汚損（雨濡れなど）の不着や亡失・落失する事故をいう。また、予定日を過ぎて配達される遅配も郵便事故として扱われることがある。郵便事故に遭遇した郵便物はクラッシュカバーなどと呼ばれる。

エールフランス358便事故

エールフランス358便事故（エールフランスさんびゃくごじゅうはちびんじこ）は、2005年8月2日にカナダで発生した航空機事故である。悪天候の中でトロント・ピアソン国際空港に着陸を試みたエールフランスの358便（エアバスA340）が滑走路をオーバーランし、43人の負傷者が出た。使用機材：エアバスA340-313X 機体番号:F-GLZQ（1999年製造）