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KE93形+KE53形 戸閉装置 DP-45BM形ベルト駆動式両開き ・TK103A片開き 制御方式:横軸式カムマスコン ブレーキ 常用:応荷重装置つき電気指令式ブレーキ 保安:電気指令ブレーキ ワンマン放送:音声合成装置(スタンドマイクつき) 整理券発行機 運賃箱 運賃表示機 ワンマン戸開閉スイッチ ドア開閉予告チャイム
県道を乗用車で運転中にハンドル操作を誤り、車ごと海岸に転落して死亡した。以下理由により、当件は過失による事故死として処理された。 現場にブレーキ痕はなく、ブレーキが故障した形跡もないことから、乗用車はかなりのスピードを出していた 停車中の車を突き落としたとしても、転落現場から岩場まで離れすぎている
ブレーキの範疇には含めない。 空気圧縮機(エアーコンプレッサー)を持たないので構造は簡単であるが、機構上、蒸気圧が一定以上に上がっていないと使用できず、貫通ブレーキとしての使用にも不向きなので、機関車の制動のみを扱う単独ブレーキ(単弁)として使用された。 1833年に鉄道のブレーキ
ブレーキ装置の一部改造によるブレーキ倍率の変更であった。 また、状態不良の二軸無蓋車(トム11000形・トム39000形・トム50000形・トラ1形・トラ4000形・トラ6000形)を本形式に改造する工事も行われ、この工事は、解体した無蓋車の輪軸、担バネ、自動連結器、制御弁、ブレーキ
134mm、車輪径は914mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁(自弁)と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁(単弁)の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。 集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載する。
200mm、車輪径は965mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁(自弁)と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁(単弁)の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。 集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。
可能な免許を保持する乗務員が乗務する(アプト式区間は電気機関車の運転区間のため)。DD20形等の機関車に装備されるKE14形ブレーキ弁が右手側に装備されているが、単独ブレーキはダミーであり使用していない。外観はスロフ300形の丸屋根に対して、DD20形と同様の平面構成になっているのが特徴。台車とリ
- トヨタ自動車が2000GTに日本初の四輪ディスクブレーキを装備。 1971年 - 日産自動車がプレジデントに日本初のABSを装備。 1972年 - 富士重工業がレオーネに日本初の対角配管二系統ブレーキを装備。量産車への4輪ディスクブレーキ装備としても初。 1982年 -