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5メートル、地表式(掘割式)402.5メートル。 仙石線の前身である宮城電気鉄道の線路は、片倉製糸工場や榴ヶ岡の丘陵地を避けるように住宅密集地を蛇行していた。さらにそのカーブしたルート上に駅間距離を短く駅が設置されたため列車は高速走行できず、踏切の遮断時間は比較的長かった。列車の本数増とモータリゼーショ
き込んだ植樹活動を開始し、境内にビオトープを設けたり散策路を設けたりした。参道両脇は、伐採前には常緑針葉樹であるスギの単層林(杉並木)だったが、広葉樹の多様な樹種を混ぜて植え、複層林へと変えた。全5回の植樹祭で、境内の5,368m2に、合計3万1203本を植樹した。なお、2005年(平成17年)4月
避難通路へ降りる、らせん状の滑り台を用いる。この構成は、東京湾アクアラインと同一である。火災発生中もこの通路には外部から新鮮な空気が送られており、一旦避難した人がふたたび煙に巻かれないよう考慮されている。開削区間では、内外のトンネルの間の空間が避難通路
平山トンネル(ひらやまトンネル)は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道にある道路トンネル。ぎふ大和IC - 白鳥IC間に位置する。 1997年(平成9年)11月10日に郡上八幡IC - (ぎふ大和IC) - 白鳥IC間が開通し、同時に供用を開始した。 開通当時は現在の下り線トンネルを利用した対面通行(
たため、関山隧道の建設には一般の火薬が用いられた。そのため火薬を運搬する際にも爆発の危険があり、工事現場近くの宮城県宮城郡作並村(現在の宮城県仙台市青葉区作並)に設置された大伊勢沢火薬庫までの運搬経路と時間は厳重に決められた。運搬経路は、東京府から松島湾・桂島の石浜港(北緯38度19分59.7秒 東経141度6分7秒
を模したタイルによって修景されているほか、内部もコンクリートで補強されている。また、建設当初の面影を残す東山区側(西側)の坑口には「方軌通門」の扁額が架かり、土木学会が選出する「日本の近代土木遺産」(ランクC)に認定されている。 「方軌」は、轍を並べて二台の車(中国では牛車、日本では荷車(幅45
〖tunnel〗
738km、旧線経由で95.054km地点)に距離更正点が立てられていてここから名古屋・伊勢志摩方面の営業キロは旧線経由の実キロ数を採用するほか、山田線内の距離標は旧線経由の実キロ数が記されている。 トンネル内部は、完全な直線となっており、また西青山駅から東青