全日空訓練機下地島離陸失敗事故とは?

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全日空訓練機下地島離陸失敗事故

シミュレータによる訓練を16回、実機による操縦訓練を4回受けていたが、それまでの訓練での横風は最大でも10ノット（風速約5m）程度であり、訓練生にとっては未経験の強い横風であった。離陸滑走を開始し、予定通り離陸決心速度に達した後に、教官は左側のエンジン推力をアイドル状態に絞った。これは前述の通り、

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Các từ liên quan tới 全日空訓練機下地島離陸失敗事故

全日空機下地島オーバーラン事故

全日空機下地島オーバーラン事故（ぜんにっくうきしもじしまオーバーランじこ）は、2002年（平成14年）6月26日に下地島空港で発生した全日本空輸機の航空事故である。 6月26日12時54分頃、沖縄県の下地島空港で片方のジェットエンジンを止めた状態でのタッチアンドゴー訓練をしていた全日空のボーイング7

全日空機仙台空港着陸失敗事故

全日空機仙台空港着陸失敗事故（ぜんにっくうきせんだいくうこうちゃくりくしっぱいじこ）は、1963年（昭和38年）、仙台空港に着陸しようとしていた全日空所属のダグラス DC-3が着陸に失敗し乗員乗客あわせて7人が重軽傷を負った航空事故である。刑事裁判で「アベレッジ・パイロット」（平均的技量）の考え

スパンタックス995便離陸失敗事故

離陸し、10時20分にマラガ空港へ着陸した。マラガ空港から251人の乗客を乗せ、滑走路14へ向かい、11時58分に離陸許可を受けた。V1速度の162ノット (300 km/h)に達する直前、ノーズギアのトレッドが外れ始め、機体が振動し始めた。離陸速度に達し、機長は離陸

コムエアー5191便離陸失敗事故

(256 km/h)で、3,744フィート (1,141 m)の滑走距離が必要だった。100ノット (190 km/h)付近まで加速したとき、副操縦士は「照明が着いて無いのはおかしい（That is weird with no lights）」と滑走路の照明が点灯していないことを指摘した。機長はこれに対して「

スパンエアー5022便離陸失敗事故

スパンエアー5022便離陸失敗事故（スパンエアー5022びんりりくしっぱいじこ）は、2008年8月20日にスパンエアー5022便（JK5022便）がスペイン、マドリードのマドリード＝バラハス空港で離陸に失敗した航空事故である。乗員:10名運航乗務員：2名（機長:39歳、副操縦士:31歳）客室乗務員：4名

シンガポール航空006便離陸失敗事故

thrust ref TOGA TOGA.（よし、オートスロットルを離陸モードに。） 15:16:43: PNF- Thrust ref TOGA TOGA.（オートスロットルを離陸モード。） 15:16:44: PF- OK, thrust ref TOGA TOGA.（了解、オートスロットルを離陸モード。）