日本航空46E便エンジン脱落事故とは?

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日本航空46E便エンジン脱落事故

日本航空46E便エンジン脱落事故（にほんこうくう46Eびんえんじんだつらくじこ）は1993年3月31日に発生した航空事故である。新東京国際空港発テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港経由シカゴ・オヘア国際空港行きの日本航空46E便（ボーイング747-121A/SF、以下46便、エバーグリーン

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日本航空123便墜落事故

日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日（月曜日）、日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故である。日航ジャンボ機墜落事故とも。 520人の死者を出し、単独機での事故としては死者数に

トランスエア・サービス671便エンジン脱落事故

方向舵を操作して機体の姿勢を回復させた。エンジンの脱落により、第3エンジンと第4エンジンの火災警報が作動し、フラップの一部も脱落した。エンジン火災警報は航空機関士が操作しても消えず、減圧を示す警報も作動した。8時11分、副操縦士は第4エンジンが脱落したことを管制

アメリカン航空383便エンジン故障事故

、及び第2ディスクについて超音波検査を継続的に行うよう航空会社に求めた。 NTSBはエンジン火災時の手順について、飛行中と地上でそれぞれ異なったものを使用することを推奨した。この事故の際に使われた手順では明確な区別が無く、地上でエンジン火災が発生した場合、もう一方のエンジンも停止してから避難を行うと

日本航空モーゼスレイク墜落事故

日本航空モーゼスレイク墜落事故（にほんこうくうモーゼスレイクついらくじこ）は、1969年6月24日に発生した航空事故である。グラント郡国際空港で訓練飛行を行っていた日本航空90便（コンベア CV880-22M-3）が離陸時に墜落し炎上した。乗員5人中3人が死亡した。事故当時は、エンジンを1基停止させた状態での離陸訓練を行っていた。

日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故

程度上昇した時点で失速し、滑走路端から 150m 地点の雪原に墜落し、機体は衝撃で破壊され火に包まれた。操縦乗務員6名（内3名は交代要員）、客室乗務員7名、日本航空職員1名、乗客62名（内日本人は52名）の搭乗者計76名中、62名が死亡した。生存者は主に機体前方のファーストクラスと最前方ドアのジャンプシートに着

日本航空アンカレッジ墜落事故

操縦桿を少し戻すなどの処置もとらなかった。結局、地上から100フィートほど上昇しただけですぐに失速状態となり、最後は左側に逸れながら左翼より墜落した。墜落場所は滑走路端から約300m付近で、胴体は3つに裂けて炎上。残骸は800mから先へ散乱した。事故当時の気象条件（気温と濃い霧）を勘案すると、事

日本航空ニューデリー墜落事故

デシジョン・ハイト」を過ぎても誰もそれを指摘せず（本来は声を出して知らせるべき高度である）、墜落9秒前、副操縦士が「ランウェイ・イン……ゴーアヘッド」と着陸する確認を取り、墜落7秒前に地上まで35メートルの高さになってから航空機関士が「デシジョン・ハイト

日本の航空事故

1人死に3人が重軽傷」『中國新聞』昭和46年9月12日 15面 ^ “機体記号 - JA8046 (日本航空) 徹底ガイド”. FlyTeam. 2017年11月7日閲覧。 ^ 「車輪引込み胴体着陸東亜国内機副機長がポカ」『朝日新聞』昭和47年（1972年）9月24日朝刊、13版、23面 ^ 「東亜国内機お粗末操縦