東京横浜電鉄キハ1形気動車とは?

Mazii

Trải nghiệm ứng dụng Mazii

Tra cứu

Từ vựng Hán tự Mẫu câu Ngữ pháp

Nhật - Nhật

Kết quả tra cứu tiếng Nhât của từ 東京横浜電鉄キハ1形気動車

東京横浜電鉄キハ1形気動車

489（加速重視）のD207のままとなっている。台車は日本車輛製造が試行錯誤の末に確立し、当時の気動車でほぼスタンダードな方式となっていた軸距2,000mmの菱枠形軸ばね台車で、軸受にはローラーベアリングを採用する。これも鉄道省TR29相当品である。ブレーキは連結運転を重視しない運用計画から、鉄道省制式気動車に標準採

Từ điển Nhật - Nhật

Các từ liên quan tới 東京横浜電鉄キハ1形気動車

東京横浜電鉄

- 武蔵電気鉄道に対し仮免許状下付（豊多摩郡渋谷村-平沼停車場、荏原郡調布町-蒲田停車場間） 1910年（明治43年）5月16日 - 武蔵電気鉄道（株）、仮免許状下付（東海道本線平沼駅-横浜市蓬莱町間） 1910年（明治43年）6月22日 - 武蔵電気鉄道（資本金350万円）設立社長に岡田治衛武、取締役に根津嘉一郎

京浜電気鉄道1号形電車

京浜電気鉄道1号形電車（けいひんでんきてつどう1ごうがたでんしゃ）は、京浜電気鉄道（京浜急行電鉄の前身）が1904年（明治37年）から1907年（明治40年）にかけて導入したボギー電車。京浜間全通に備え、1904年（明治37年）に1から10の10両を大塚工場（現・古河産機システムズ）で、後に15両を1905年（明治38年）

東京電車鉄道1形電車

にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。

越生鉄道キハ1形気動車

請、同年7月10日認可でキハ1・2に木炭瓦斯発生装置を取り付け、代燃車となった。しかしエンジンの始動が困難で、乗客も加わり押しがけしなければならず、延発も頻繁であった。 1943年（昭和18年）7月1日に越生鉄道が東武鉄道に買収され、同社の越生線となった後も使用されたが、越生線が1944年（昭和19