秩父鉄道テキ100形貨車とは?

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秩父鉄道テキ100形貨車

の車籍であったが、後継形式となるテキ200形は国鉄車籍となった。袋詰めセメント輸送用で、フォークリフトによるパレット単位の荷役作業に対応できるよう側面の扉がすべて開いた。扉はプレス鋼板製で、片側6枚である。車体は角張っており、袋詰めセメント専用として容積を抑制したため全高が低い独特のスタイルで、屋

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秩父鉄道100形電車

5kW、三菱MB64-C=44.8kW）は、順次KS-33Eなどの新型台車と強力な三菱MB-146系主電動機（端子電圧600V換算で定格74.6kW、本来端子電圧750V仕様のため昇圧対応可能）に換装する工事が施され、空気圧縮機もやはり早くから、ウエスティングハウスの設計に基づく三菱

秩父鉄道トキ500形貨車

）トキ25000形の同形車である。15両（トキ501 - トキ515）が製造された。当初アオリ戸はプレス鋼板であったが1978年（昭和53年）9月に平鋼板に交換された。 1982年（昭和57年）3月にトキ504, トキ505, トキ508, トキ514, トキ515の5両が関東鉄道に譲渡された（常総

秩父鉄道

秩父鉄道株式会社（ちちぶてつどう）は、埼玉県の北部から秩父地方に鉄道路線（秩父本線など）を有する鉄道事業を中核に、観光・バス事業、不動産業を行う日本の会社である。本社は埼玉県熊谷市に所在する。埼玉県の北部を東西に横断して秩父地方と結ぶ秩父本線と、貨物線である三ヶ尻線の2路線を保有・運営している。長

国鉄テキ200形貨車

分割となっている。パレットは、専用の特殊形状のもの16枚が積載可能である。妻板も平鋼板製で、上部に通気口が設けられている。また、屋根はビード入り平鋼板製の山形であるが、テキ100形で設けられていた屋根上の歩み板は、本形式では廃止された。台枠は、台車間の中梁を太くした魚腹型台枠である。足踏み式ブレー

秩父鉄道秩父本線

- 寄居駅 - 上長瀞駅、一部列車は隣駅の親鼻駅まで運行されていた）「フライング東上」（池袋駅 - 寄居駅 - 長瀞駅）高崎線「ちちぶ」「くもとり」「みつみね」「秩父夜祭り」（共に、上野駅 - 熊谷駅 - 三峰口駅）「ながとろ」「秩父路」（上野駅 - 熊谷駅 - 上長瀞駅）「いも掘り」（上野駅

国鉄ポ100形貨車

国鉄ポ100形貨車（こくてつポ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した陶器車（有蓋車）である。本形式の後形式であるポ300形についてもここで解説する。ポ100形は、1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて、ワ22000形50両（ポ100 - ポ149）およびトキ900形80両（ポ150

国鉄キ100形貨車

平形（非常に緩い角度のついたV字形）等の形状があり、前面窓数もV字形は4枚、三面形が3枚、平形が2枚となっている。後年、前面窓への着雪防止から旋回窓を取り付けた車両や、前面窓をHゴム支持化した車両も見受けられた。また、視界確保の点から、前面窓部に箱状の雪除け覆いのようなものを改造・設置した車両も存在した。