秩父鉄道デキ200形電気機関車とは?

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秩父鉄道デキ200形電気機関車

牽き出し時の重心移動による1台車内での軸重の偏りも前後の軸梁間に横置きで挟まれたコイルばねを通じて補償・均等化される。また、こうした軸箱支持機構を採用したことから、空転時に軌条面と動輪の間へ撒砂するための砂を格納する砂箱は、一般に固定されるべき

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秩父鉄道100形電車

5kW、三菱MB64-C=44.8kW）は、順次KS-33Eなどの新型台車と強力な三菱MB-146系主電動機（端子電圧600V換算で定格74.6kW、本来端子電圧750V仕様のため昇圧対応可能）に換装する工事が施され、空気圧縮機もやはり早くから、ウエスティングハウスの設計に基づく三菱

名鉄デキ600形電気機関車

凸型機関車であるが、603と604は中国の海南島の日本窒素海南工業所が発注した電気機関車E401とE402である。名鉄は戦局の悪化で輸送ができず、船止めされていたこれら2両を1945年に譲り受けた。 1943年の新造直後には、電装品のない電車や故障した電車を牽引して旅客輸送にも使用されている。製造

名鉄デキ110形電気機関車

を搭載するほか、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する。連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し、集電装置は日本国有鉄道（国鉄）制式機種の戦時設計型菱形パンタグラフPS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する。導入後は、主に東洋紡績

名鉄デキ900形電気機関車

戦中の貨物輸送需要増大に対応するため、1944年（昭和19年）に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製された、凸形車体を備える35t機である。当時の日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車として類型的な外観を有し、主要寸法も他事業者向けに新製された各形式とほぼ同等であるが、本形式においては車体各

名鉄デキ800形電気機関車

。そこで、電車や電動貨車の余剰部品を利用した電気機関車の製造が計画され、1944年（昭和19年）に鳴海工場によるの自社製造されたの1500V線区専用凸字形電気機関車がデキ800形である。電装品はモ1010形電車（旧碧海電気鉄道デハ100）から流用し、主電動機はモ1010形電車から流用したAEGのUSL323-B(50