鉄道院基本形客車とは? - 日本語辞典 Mazii

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鉄道院基本形客車

を基本としつつ軸距を1フィート延伸して8フィート（2,438mm）とした、溝形鋼を側枠に使用するイコライザー台車である明治42年式4輪ボギー台車と、これを改良した明治44年式4輪ボギー台車、更に側枠を山形鋼あるいは球山形鋼に変更した明治45年式4輪ボギー台車が標準台車として採用された。

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Các từ liên quan tới 鉄道院基本形客車

基本形

基本形は正方基本形の裏表が逆になったものである。鳥の基本形、鶴の基本形、折鶴の基本形正方基本形の4つの角を、それぞれ花弁折りにした形。この形は、アイスクリームの基本形を4つ組み合わせたものである。カエルの基本形、あやめの基本形風船の基本形か、正方基本形

レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車

主要寸法をEW II系客車と同等とした2軸ボギー車とする。レーティッシュ鉄道標準の緩衝器を中央に配したねじ式連結器を使用し、緩衝器には摩擦低減のためのナイロンプレートを装備するほか、編成中間には半永久連結器もしくは自動連結器の使用も可能とする。固定編成に他の客車を増結することができる車体強度を有する。

樽見鉄道オハ1000形客車

（たるみてつどうオハ1000がたきゃくしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）からオハ12形客車3両を譲受し、1990年（平成2年）から2005年（平成17年）まで使用された樽見鉄道の客車である。同様にJR東海から譲受したスハフ12形客車2両を改番した樽見鉄道スハフ1100形客車（たるみてつどうスハフ1100がたきゃく

樽見鉄道オハフ500形客車

藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 66-75 樽見鉄道（株）運輸部次長兼機関区長大橋邦典「樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形」 pp. 98-99 「民鉄車両諸元表」 pp. 142-143 「竣工月日表」 pp.

河東鉄道フホハ1形客車

1922年（大正11年）6月2日の河東鉄道開業に際して、日本車輌製造東京支店で製造された客車である。並等客車フホハ1形1 - 5、並等・特等合造客車フホロハ1形1 - 3の計8両が新製された。いずれもパンタグラフやモーター等を搭載すれば電車として機能するようにあらかじめ設計された電車形木造客車であった。

伊予鉄道ハ500形客車

をわざわざ新製の上で実施した本形式は、きわめて特異な事例であった。 2軸客車の短い台枠を2両分接合して1両分の長い台枠を製作し、この上に最大幅2,207mm、最大長12,160mmで浅いシングルルーフ構造の屋根を備えた木造車体を搭載する。自重は約10tで、いかに小型の木造車とはいえ、非常に軽い車体であったことがわかる。

韓国鉄道ムグンファ号形客車

韓国鉄道ムグンファ号形客車は、韓国鉄道のムグンファ号専用客車。10000番台客車、11000番台客車、12000番台客車、13000番台客車、リミット車がある。

樽見鉄道オハフ800形客車

樽見鉄道オハフ800形客車画像提供依頼：オハフ800形の画像の画像提供をお願いします。（2017年8月）樽見鉄道オハフ800形客車（たるみてつどうオハフ800がたきゃくしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）オハフ50形客車3両を譲受し、1990年（平成2年）から1994年（平成6年）まで使用された樽見鉄道の客車である。