黒部峡谷鉄道ト形貨車とは?

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黒部峡谷鉄道ト形貨車

黒部峡谷鉄道本線、関西電力黒部専用鉄道上部軌道および黒薙線で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。黒部峡谷鉄道本線で混合列車の最後尾に1両連結し、作業員の工具や手荷物などを運搬している。荷台にタンク体を設置し、タンク車として運用している[要出典]。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している[要出典]。

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黒部峡谷鉄道

全幅：1,670 mm 全高：1,995 mm 空車質量：2.1 t 積載重量：3.0 t 製造年月：1958年4月 - オシ形（大物車） 1926年製造の無蓋ボギー貨車。台車間の床面高さが下げられた低床構造の車体が特徴で、積載量20 tは黒部峡谷鉄道の貨車の中では最大。通常は出平駅に留置されている。2016年12月時点で2両が在籍。

黒部峡谷

現在では黒部湖を境に下流側が「下廊下」（しものろうか）、上流側が「上廊下」（かみのろうか）に分けられる。上廊下のうち薬師沢小屋から源頭部までは「奥廊下」（おくのろうか）と呼ばれる。黒部ダムが完成するまでは下廊下と上廊下の間に「中廊下」（なかのろうか）もあったが、現在は黒部ダムのダム湖である黒部湖の下に沈んでいる。ここでいう「廊下

黒部峡谷鉄道本線

道中に岩が張り出している箇所がある。途中でヘルメットを借りることができる。宇奈月温泉のほか、沿線には黒薙温泉、鐘釣温泉、名剣温泉といった温泉がある。宇奈月駅を出たところにある赤い鉄橋（写真等で有名な山彦橋）を含む区間は、宇奈月ダム建設に伴うルート変更で掛け替

名鉄ト700形貨車

る。愛知製鋼の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。当初は手動ブレーキであったが、1961年（昭和36年）に国鉄直通貨車の空気制動装置の設置が義務化されたのに伴い、空気制動装置が設置された。ト703、ト704は、1941年（昭和16年）に製造された富山地方鉄道ト71、ト74である。1954年（昭

名鉄ト600形貨車

1・ト82）と形式を分ける。1939年（昭和14年）にはト600形の国鉄直通認可が抹消されるが、今までの改造によりト50形は9ｔ積、ト600形は10ｔ積となっていることもあり、形式は別々のままとなる。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ト600形は改番

名鉄ト650形貨車

5両（ト651 - ト655）が運用された。ト651は三河鉄道から引き継がれた車両、ト652-ト655は国鉄から払い下げられた車両であり、詳細が異なる。1964年（昭和39年）に形式消滅となった。元・三河鉄道の10ｔ積木造無蓋車ト651であり、1923年（大正11

国鉄ト21600形貨車

日本で初めて荷重を15トンとした二軸無蓋車である。荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.9 m2、容積は36.6 m3である。側板が1,000 mmと極めて高いのは床面積を当時の有蓋車フワ30

国鉄ト24000形貨車

ト150）である。1926年8月に、自社工場で全車が24 t 積み三軸車に改造され、ト1001 - ト1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形（トム1001 - トム1030）となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15