フェリーきかい (2代) とは?

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フェリーきかい (2代)

喜界島（湾港） - 奄美大島（名瀬港） - 奄美大島（古仁屋港） - 徳之島（平土野港）両舷船尾にランプウェイを装備しており、トラック、乗用車などをロールオン・ロールオフ方式で車両甲板に搭載するほか、船首甲板がコンテナスペースとなっており、コンテナをデリックによるリフトオン・リフトオフ方式で搭載する

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Các từ liên quan tới フェリーきかい (2代)

フェリーきかい (3代)

フェリーきかいは、奄美海運が運航するフェリー。現在、就航しているのは2015年竣工の3代目である。フェリーきかい (2代)の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、2015年3月5日に就航した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有建造制度を利用して建造された鉄道・運輸機構との共有船である。知名航路

きそ (フェリー・2代)

6デッキ1室スイートルーム - 6デッキ1室セミスイートルーム - 6デッキ2室特等（洋室） - 6・7デッキ各26室特等（和室） - 7デッキ8室 1等（和洋室 - 5デッキ24室 1等（洋室） - インサイド（5デッキバリアフリー2室、6・7デッキ各24室） 1等（和室） - 5デッキ8室

きたかみ (フェリー・2代)

パナソニックのスポットライト型プロジェクターを11台用いて中央階段・プロムナード・キッズキャビンにてプロジェクション映像による空間演出も施される。太平洋フェリーでは初の一人個室を設け、1等室は立体的に空間を生かした形とし、「C寝台」はB寝台と比べ設備を簡素化して旧きたかみの大部屋型2等室と同等の価格設定としている。

フェリーかしい

、左舷中央部外板に、高さ約12メートル、幅15メートルのくさび形の大破口を生じたため、機関室に浸水、航行不能となった。乗員45名、旅客199名は総員退船し、救助にあたった船舶に収容された。来援した曳船により曳航が試みられ、5時35分ごろには準備が完了したが、潜水調査の結果、来島どっくへの曳航を断念、

すいせん (フェリー・2代)

すいせんは、新日本海フェリーおよび東京九州フェリーが運航しているフェリー。船名は福井県の県花であるスイセンに由来する。本項目では2012年就航の2代目を取り扱う。先代のすずらん・すいせんの代船として、僚船のすずらんと共に三菱重工業長崎造船所で建造された。香焼工場でフェリーが建造されるのは本船が初で

いしかり (フェリー・3代)

より軽減された。前船で採用された主機関の防振支持、後部船室の浮床構造も継承されており、基本設計段階での振動解析を受けた構造部材の配置により、快適性の向上が図られている。また、航路の特性上、昼間の時間帯も航行することから、可能な限り船室を海側に配置し、展望を確保している。

やまと (フェリー・2代)

デラックスシングル（1名×46室）大浴場・露天風呂展望ロビー 6階デラックス（和洋室3名×33室・和室3名×6室）スタンダード洋室（12室）展望ルームレストラン 5階デラックス洋室（通常4名×21室・バリアフリー2名×2室・ウィズペット2名×2室）スタンダード洋室（4室）スタンダード和室（14名×2室）

フェリーきょうと2

三菱重工業（株）下関造船所船舶・海洋部「船の紹介人と環境にやさしい次世代フェリー"フェリーきょうと2"」『Techno marine 日本造船学会誌』第874号、日本船舶海洋工学会、2003年7月、479-482頁、2018年5月4日閲覧。 ^ a b 「フェリーきょうと２」が韓国へ - 世界の艦船