三島バイパスとは? - 日本語辞典 Mazii

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三島バイパス

三島バイパス（みしまバイパス）は、静岡県三島市谷田から静岡県駿東郡清水町八幡までを結ぶ国道1号のバイパスである。三島市を南側に迂回し、沼津バイパスに接続している。「三島バイパス」という事業名で計画され開通したが、近年は後述の通りバイパスとしての機能が無くなり、2000年頃から「三島バイパス」という

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Các từ liên quan tới 三島バイパス

和島バイパス

和島バイパス（わしまバイパス）は、新潟県長岡市両高から、同市寺泊硲田に至る延長6.26 kmの国道116号のバイパス道路である。和島バイパスは、踏切解消による所要時間短縮・交通安全の向上・沿道環境の改善・観光施設のアクセス支援などを目的に長岡市両高 - 長岡市寺泊硲田間に建設され、2003年（平成15年）に全線暫定2車線で開通した。

三原バイパス

都市計画変更（小浦ランプ追加） 1999年（平成11年）3月21日 : 恵下谷ランプ - 頼兼町ランプ間 (2.3 km) 開通（暫定2車線） 2000年（平成12年）11月 : 都市計画変更（時広ランプ、是国ランプ追加） 2001年（平成13年）3月20日 : 中之町ランプ - 恵下谷ランプ間 (1.2 km)

三石バイパス

et al. (1963), p. 4. 安達径治、吉田敬夫、北河吾郎、河合武夫（著）、地盤工学会「土と基礎」編集委員会（編）「三石バイパスにおける切取り斜面の崩壊について」『土と基礎 : 地盤工学会誌』第11巻第12号、土質工学会、1963年12月、ISSN 0041-3798、NAID 1100

三川バイパス

鶴岡市本田から酒田市広野に至る、全長8.8kmのバイパス道路。一部連続立体交差方式で全線暫定2車線。上下線各1箇所にゆずり車線が設けられている。赤川の右岸側を経由する国道7号の旧ルート（山形県道333号鶴岡広野線-国道112号）よりも約2km短縮された。出典による路線データは以下の通り。

三戸バイパス

三戸バイパス（さんのへバイパス）は、青森県三戸郡三戸町大字豊川から三戸郡南部町大字沖田面字門前へ至る延長6.36kmの国道4号および国道104号のバイパス。旧道は青森県道258号三戸南部線に認定されている。起点：青森県三戸郡三戸町大字豊川終点：青森県三戸郡南部町大字沖田面字門前全長：6.36km

新広島バイパス

規格：第4種（旧構造令による）車線：完成4車線 - 完成8車線最高速度：60 km/h（仁保2丁目 - 終点：50 km/h）総事業費：約66億円（うち、用地費約23億円）中国地方における一般国道の二次改築（バイパス）の中で最も早く着手されたものである。当時の国道2号は戦前に改築されたもので、

福島南バイパス

規制で暫定開通、上り線の通行止めは継続。10月15日午前6時半前に下り線の車線規制規制解除、上り線は法面崩落現場付近での1車線規制で暫定開通した。10月21日午前6時に上り線の車線規制が解除となったが、10月31日現在も、上り線側の歩道の通行止めは継続中であったが、2021年（令和3年）、法面は復旧し通行止めは解除された。

東広島バイパス

中野トンネル（中野東IC - 中野IC）（延長568 m）押手高架橋（中野IC - 海田東IC）（延長107.5 m）押手トンネル（中野IC - 海田東IC）（上り、延長246 m）押手第1トンネル（中野IC - 海田東IC）（下り仮称、延長240 m）押手第2トンネル（中野IC - 海田東IC）（下り仮称、延長110 m）