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第一次世界大戦後の不況により経営危機に陥り、三菱鉱業へ株式売却、経営権を譲る。 4月2日 - 雄別炭礦鉄道株式会社に社名変更。 1928年(昭和3年)10月 - 電力を導入し、採炭設備の機械化と炭鉱住宅街の電化を実施。 1928年(昭和3年)10月 - 尺別炭鉱を買収し、株式会社尺別礦業所とする。 1933年(昭和8年)2月1日
炭礦株式会社(初代)が事業転換を図って会社存続を目指したものであった。なお、太平洋炭礦株式会社(初代)は東京証券取引所一部上場企業であった。 その際、石炭の採掘事業が分離される形で、1970年(昭和45年)11月1日に設立された太平洋炭礦株式会社(2代目)が、その後釧路で炭鉱の運営を続け
の本線脇に設置された選炭場と積み込みホッパーへ写真右端の築別坑(東坑)から長いエンドレスが伸びている。このホッパーは1952年(昭和27年)に3倍の貯炭能力のものに新替された。 1977年(昭和52年)撮影航空写真 CHO7755-C16-18 廃線後の築別炭砿。 1977年(昭和52年)撮影航空写真
地下資源を探査・採掘し, 選鉱した鉱石から含有金属を抽出・製錬する産業。
北海道炭礦鉄道(ほっかいどうたんこうてつどう)は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。 官営幌内鉄道が開業した手宮(小樽市) - 幌内(三笠市)間の鉄道路線を1889年(明治22年)に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。
北海道炭礦汽船株式会社(ほっかいどうたんこうきせん、英: Hokkaido Colliery & Steamship Co., LTD.)は、石炭の輸入販売を行う日本の株式会社である。通称は北炭(ほくたん)。「礦」の字が「砿」「鉱」「鑛」などと記された資料もある。
(5051)(8100形)購入 5月10日:2146用途廃止認可 7月15日:2146解体 1967年(昭和42年)10月16日:北星炭鉱の合理化による、上美流渡選炭機廃止に伴い専用鉄道廃止。2719, 8118廃車 美流渡駅 - (社)美流渡 - 桜(←桜ヶ丘) - 若葉(←旭ヶ丘) - 上美流渡炭山 - 緑 3両ありいずれも木製2軸客車
坑に向かう四坑線、高松三坑に向かう三坑線があった。 石炭積込場は1953年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、高松4坑、梅ノ木、大君、高松5坑であったものが1957年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、大君、高松5坑に減り1961年には高松1坑、高松2坑だけになった。 坑