十一試特殊水上偵察機とは?

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十一試特殊水上偵察機

1936年（昭和11年）10月、日本海軍は、九六式水上偵察機の後継機となる機体を、十一試特殊水上偵察機の名称で、川西と愛知に対して発注した。愛知は九六式水上偵察機をより洗練させた複葉式の飛行艇を製作した。これに対し川西は、前回、九六式水上偵察機（旧称・九試夜間水上偵察機）の競作で愛知に敗れているだけに、斬新な設計の機体で審査に臨むことになった。

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八試水上偵察機

行われた試作指示を受け、川西は同年5月に関口英二技師を中心として社内名称「P型水上偵察機」の設計を開始。迅速な作業の後に1934年（昭和9年）1月8日に初飛行し、同年2月に海軍に引き渡され、審査を受けた。木金低翼混合骨組に羽布張り、単葉単フロートの近代的な機体であり、水上偵察機ではあるが、ある程

七試水上偵察機

九一式液冷W型12気筒（最大630 hp） × 1 最大速度：225 km/h 巡航速度：148 km/h 実用上昇限度：4,850 m 航続時間：6.9時間武装： 7.7mm固定機銃 × 1 7.7mm旋回機銃 × 2 30kg爆弾 × 4 乗員：3名 1931年（昭和6年）に愛知が自社開発を

十二試三座水上偵察機

でも運用できる長距離偵察機ということで、最大速度は370km/hとなっていた。試作機の納期は1938年（昭和13年）9月までとされていたが、愛知航空機の機体はこれに間に合わず失格とされた。一方、川西製の機体は納期間際の1938年9月に完成、初飛行した。川西製の機体は全金属製の単葉の水上機で、主翼

十二試二座水上偵察機

のの操縦性と安定性が悪く、重量過大もあって不採用となった。川西は海軍の試作指示を受けて設計を開始し、単葉単フロート、同双フロート機などの木製模型による風洞実験も行われたが、ほかの試作機との兼ね合いから初期設計段階で開発を中止した。そのため、最終的な形状も決定されていない。 E12A 全長： 10

試作特種艦上偵察機

の艦上偵察機。三菱での社内名称は「2MR5」。 1927年（昭和2年）、三菱は不時着水した航空機への浮揚性付与やスロッテッドフラップの研究のための特殊実験機として、アレクサンダー・バウマン技師の指導のもとに仲田信四郎および徳永薩男技師の担当によって自主的に試作特種艦偵の製作を行い、2機を完成させた。