名古屋鉄道トク3号電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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名古屋鉄道トク3号電車

名古屋鉄道トク3号電車（なごやてつどうトク3ごうでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1927年（昭和2年）に1両導入した電車である。導入後間もない1927年（昭和2年）11月に、同社犬山線において日本国内の民営鉄道として初めてお召し列車が

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Các từ liên quan tới 名古屋鉄道トク3号電車

名古屋電気鉄道トク1号電車

トク1・トク2は広幅窓を同5枚設置する。各窓の上部には明り取り窓が設けられ、明り取り窓上隅部は168号形と同じく曲線形状に処理されている。屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用、二重屋根部の両脇には明り取り窓が設置されている。この明り取り窓は、168号形が片側8箇所であったのに対してトク1・トク2は片側10箇所と枚数が異なる。

名古屋鉄道

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英: Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、東海地方の愛知県・岐阜県を基盤とする鉄道会社である。通称、名鉄（めいてつ、Meitetsu）。日本の大手私鉄の一つで、民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。

名古屋電気鉄道

鉄道院を退官し支配人となる 1912年（大正元年）8月6日 : 郡部線の一宮線枇杷島 - 枇杷島橋 - 岩倉 - 西印田間と、犬山線岩倉 - 犬山間が開業。本格的な郊外路線の始まり。 9月1日 : 郡部線で貨物営業を開始。 1913年（大正2年）11月20日 : 柳橋駅開業、郡部線電車の市内線乗り入れを開始。 1914年（大正3年）9月6日 :

名古屋鉄道100形電車

^ 1942年（昭和17年）に旧デシ551号（元・トク2号貴賓車）を復籍した際、車番を41号としたため本形式の41号と番号が重複した。本項の車両が1941年改番時に形式名を付与されなかったため、この復籍車両が初代モ40形を名乗っている。その後、1949年改番でモ85形に改称している。

名古屋電気鉄道500形電車

※6：復籍後の廃車年。 [脚注の使い方] ^ 白井昭. “「名鉄80年」写真集に伴い　尾西・名電鉄等の車両解体さる”. 2012年6月17日閲覧。名古屋鉄道広報宣伝部編纂『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史

名古屋電気鉄道1500形電車

1920年（大正9年）2月に1500番台の記号番号を付与されたグループとして最初に落成した。木造ダブルルーフ構造の車体を備え、側面には2箇所の片開式客用扉と13枚の側窓を配し、側面窓配置はD 13 D（D：客用扉、数値は側窓の枚数）である。落成当初より総括制御に対応したゼネラル・エレクトリック

名古屋鉄道デセホ700形電車

小径化され、そのため低速域の加速性能がデセホ700形より若干向上した。この車輪径の相違は後年の改造により両形式で統一され、差異は消滅した。制動装置はSME非常弁付三管式直通ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設した。集電装置は従来車と同様に、トロリーポールを

名古屋鉄道デボ650形電車

と同一値に設定されている。台車は住友製鋼所（のちの住友金属工業）ST-27形鋼組立形釣り合い梁式台車を装着する。制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のSME非常直通ブレーキで、1500形1519 - 1525と同一である。集電装置は、トロリーポールを屋根上に前後各

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