名古屋電気鉄道1500形電車とは?

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名古屋電気鉄道1500形電車

1920年（大正9年）2月に1500番台の記号番号を付与されたグループとして最初に落成した。木造ダブルルーフ構造の車体を備え、側面には2箇所の片開式客用扉と13枚の側窓を配し、側面窓配置はD 13 D（D：客用扉、数値は側窓の枚数）である。落成当初より総括制御に対応したゼネラル・エレクトリック

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名古屋電気鉄道500形電車

※6：復籍後の廃車年。 [脚注の使い方] ^ 白井昭. “「名鉄80年」写真集に伴い　尾西・名電鉄等の車両解体さる”. 2012年6月17日閲覧。名古屋鉄道広報宣伝部編纂『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史

名古屋電気鉄道

鉄道院を退官し支配人となる 1912年（大正元年）8月6日 : 郡部線の一宮線枇杷島 - 枇杷島橋 - 岩倉 - 西印田間と、犬山線岩倉 - 犬山間が開業。本格的な郊外路線の始まり。 9月1日 : 郡部線で貨物営業を開始。 1913年（大正2年）11月20日 : 柳橋駅開業、郡部線電車の市内線乗り入れを開始。 1914年（大正3年）9月6日 :

名古屋電気鉄道デワ1形電車

電装解除し、直通用の有蓋貨車に変更することにした。改造内容は電装品および両端の運転台の撤去、台車の交換などである。1918年（大正7年）9月の改番届では22両すべてが同年7月23日に貨車化されたことになっているが、営業報告書にある車両数の変遷は以下の通りである。外された電装品

名古屋鉄道100形電車

^ 1942年（昭和17年）に旧デシ551号（元・トク2号貴賓車）を復籍した際、車番を41号としたため本形式の41号と番号が重複した。本項の車両が1941年改番時に形式名を付与されなかったため、この復籍車両が初代モ40形を名乗っている。その後、1949年改番でモ85形に改称している。

名岐鉄道デホワ1500形電車

名岐鉄道デホワ1500形電車（めいぎてつどうデホワ1500がたでんしゃ）は、名古屋鉄道の前身の名岐鉄道が新製した木造電動貨車。木造車体の四軸ボギー車で、1934年（昭和9年）に1501 - 1502の2両が新製された。名古屋鉄道となるとデワ1500形に変更。1954年（昭和29年）頃、貨物室に

名古屋電気鉄道トク1号電車

トク1・トク2は広幅窓を同5枚設置する。各窓の上部には明り取り窓が設けられ、明り取り窓上隅部は168号形と同じく曲線形状に処理されている。屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用、二重屋根部の両脇には明り取り窓が設置されている。この明り取り窓は、168号形が片側8箇所であったのに対してトク1・トク2は片側10箇所と枚数が異なる。