名古屋高速都心環状線とは?

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名古屋高速都心環状線

十字に交わる既設の道路上をカーブすることから、勢いカーブ半径も小さくなり、半径90 mの急カーブとならざるを得ないことである。1985年（昭和60年）に東新町入口 - 東別院出口が都心環状線として初めて開通して以降、3号大高線と高速分岐

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首都高速都心環状線

都道首都高速4号線（三宅坂JCT - 神田橋JCT）都道首都高速4号分岐線（神田橋JCT - 江戸橋JCT）以上で環状部分が構成される都道首都高速8号線（京橋JCT - 白魚橋乗継所） 1962年（昭和37年）12月20日：京橋出入口 - 浜崎橋ジャンクション（JCT） 2.7 km開通。 1963年（昭和38年）12月21日：呉服橋出入口

名古屋市道名古屋環状線

名古屋市道名古屋環状線（なごやしどうなごやかんじょうせん）とは、愛知県名古屋市内を環状で結ぶ、主要地方道たる名古屋市の市道である。環状路線ではあるが一部区間（後述の重複区間を参照）が他の道路と重複しており、連続はしていない。東部の南北に走る区間の地下を地下鉄が並走するなど道幅も広く、全体的に交通量は多い。

名古屋環状2号線

設する構造として設計されている。名古屋環状2号線は専用部と一般部の総称であり、伊勢湾岸自動車道の名古屋南JCT - 飛島JCT間と名古屋第二環状自動車道（名二環）は専用部の路線名、国道302号は一般部の路線名である。当該道路は名古屋市の金山を中心とした東西約15 km、南北約20 km、総延長66

首都高速中央環状線

を1990年（平成2年）に行い、要町付近は先送りにされた。その後、要町駅の一部と高松出口を撤去する事で要町付近も地下構造とする案で合意し、残りの区間の都市計画が1993年（平成5年）に決定された。高松出口は要町交差点に近接しているため、本線のトンネル入口を

福岡高速環状線

福岡高速道路の2次供用区間として1号線東浜出入口 - 築港出入口供用開始。 1986年（昭和61年）4月23日 : 3次供用区間として2号線千鳥橋JCT - 呉服町出入口供用開始（1号線東浜方面 - 2号線のみ開通）。 1987年（昭和62年）11月6日 : 4次供用区間として1号線築港出入口 - 天神北出入口供用開始。 1988年（昭和63年）10月31日 :