官営釜石鉄道1号形蒸気機関車とは?

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官営釜石鉄道1号形蒸気機関車

1号形は、1880年（明治13年）に日本で3番目の鉄道として開業した官営（工部省）釜石鉄道で使用された、タンク式蒸気機関車である。なお、この名称は、同鉄道では機関車に形式を付与していなかったため、便宜的に付与したものである。機関車への番号の付与については記録がなく、詳細は不明であるが、何らかの方法で

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摂津鉄道1号形蒸気機関車

ヴァルデンブルク鉄道（スイス） G3/3 4形（製番458、1887年製）：750 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量14.9 t フラウエンフェルト-ヴィル鉄道 G3/3 1-4形（製番461-463, 617、1887年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15

国鉄C57形蒸気機関車1号機

で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や

釜石鉱山鉄道E形蒸気機関車

であったシリンダは第一動軸前に向きを反転の上で戻されるなど、通常構造への改造が実施された。これにより、ボイラーの使用圧力こそ13気圧に向上したが、火床面積や煙管の全伝熱面積などは従来よりも縮小され、自重は10.75tから15.0tに増大した。こうした改造により本形式は、最終的に立山重工業などの産

竜崎鉄道1号蒸気機関車

煙突は先端にそろばん玉状の火の粉止めを内蔵するこの時期のBLW社の標準仕様品で、ボイラー上にはこの煙突に続いて水タンクに囲まれた形で砂箱と蒸気ドームが並ぶ。前部の端梁はボイラー煙室部に斜めに渡して結合された2本のステーで支えられ、ここに後部と同一の螺旋連環式連結器を備える。

鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車

動輪の軸距は3,050mmで、第1動輪と第2動輪の間隔は1,730mm、第2動輪と第3動輪の間隔は1,320mmで、動輪径は1,000mmである。また、他のタイプと異なり、主動輪は第2動輪となっている。水タンクは、サイドタンクとウェルタンクで、ウェルタンクは第1動輪および第2動輪上部および両動輪

釜石鉱山鉄道C1 20形蒸気機関車

煙突は201 - 203・208・209は工作が簡単な通常のテーパー付きパイプ煙突であるが、帝国鋳鋼所製の204 - 207に限っては優美な化粧煙突が与えられており、機能主義的で無骨な造形の中にあって異彩を放っていた。弁装置は大型機関車で一般的なワルシャート式で、シリンダブロックは煙突の中

武蔵野鉄道1形蒸気機関車

ボイラー圧力：12kg/cm2 火格子面積：0.69m2（1 - 3）、0.80m2（4, 5）全伝熱面積：38.9m2（1 - 3）、43.5m2（4, 5）煙管伝熱面積：35.7m2（1 - 3）、39.9m2（4, 5）火室伝熱面積：3.2m2（1 - 3）、3.6m2（4, 5）煙管（外径×管板間長さ×数）：42mm×2

伊豫鉄道甲1形蒸気機関車

小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のク