小田急キハ5000形気動車とは?

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小田急キハ5000形気動車

色枕カバーが付き、カーテンはクリーム色、荷棚などの金物は真鍮にクロムメッキのものであった。座席は扉間に片側12組、合計24組の固定式クロスシート（ボックスシート）を配置したほか、御殿場側の乗務員室直後の運転席側は前向き座席を設置し、一方で車両中央部の排気管が通る場所にはボックスの片側の座席を設けて

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小田急5000形電車 (初代)

たが、制動初速の高い急行列車に使用する5000形においては発電制動が必須であるという、運転部門からの要求に応えたものである。しかし、HE車のような自然通風式の抵抗器では制動時に大量の熱気が発生して乗降客に不快感を与えることもあり、5000形では強制通風式の抵抗器が採用された。台車は、電動車が車輪径910mm・軸間距離2

小田急5000形電車 (2代)

座席は一般席はオレンジ色系の「ビブライトオレンジ色」、優先席は青色系の落ち着きを与える「ピースブルー色」を採用した。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている。つり革は小田急1000形リニューアル車と同様吊り手部分を回して使える丸型であるが、わずかに大きくなったうえ、1000形リ

国鉄キハニ5000形気動車

が多発したため、乾式多板のものに交換された。これらは逆転機と共に専用品が設計された[要出典]。また、変速機に後進位置がないのが特徴であり、以後の鉄道省の機械式気動車にも踏襲された。これらの機関・変速機・逆転機は全て専用の台枠に搭載され、この台枠は一端を車体台枠にコイルバネでつり下げ、もう一端を駆動

国鉄キハ54形気動車

どうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から製作した一般形気動車である。四国向けの温暖地型（キハ54 1 - ）と北海道向けの酷寒地型（キハ54 501 - ）の2種が製作されており、各部の仕様・形態には相応の差異がある。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に先立ち、経営

東武キハ2000形気動車

両向けには1950年代後半まで新製されていた。車内運転台付近 1954年以降熊谷線のみで使用され、他線で使用されることもなく、また当初の3両以降の増備も行われなかった。閑散時は単行、ラッシュ時は2両編成を組んで1両

名鉄キハ10形気動車

キハ10形気動車（キハ10がたきどうしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）で使用された、LE-Carタイプの気動車（レールバス）である。本項ではキハ10形の改良型であるキハ20形気動車、LE-DCタイプのキハ30形気動車についても記述する。また、上記3形式の他社譲渡後の動向についても扱う。

国鉄キハ43000形気動車

シリンダヘッドの変形や亀裂の発生問題等を解決した後は安定し、DD51形ディーゼル機関車やDE10形ディーゼル機関車に大量採用されて戦後の国鉄近代化に大きく貢献している。本形式では、DMF31Hは芝浦製作所製MD37発電機直結されており、ここで得られた電力を用いて、キハの連結面寄り

国鉄キハ07形気動車

国鉄キハ07形気動車（こくてつキハ07がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年に再生改造した一般形気動車（ディーゼル動車）である。旧形式名はキハ42500形（2代目）で、1957年の称号改正でキハ07形に改称された。キハ42500形（2代目）の前身であるキハ42000形

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