日本航空上海空港オーバーラン事故とは?

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日本航空上海空港オーバーラン事故

“緊急時における航空機搭乗者の脱出及び救難等に関する建議”. 航空・鉄道事故調査委員会. 2022年10月8日閲覧。 ^ “场馆介绍 - DC-8-61大型喷气客机”. 上海航宇科普中心. 2022年10月8日閲覧。 ^ “Flight history for Japan Airlines flight JL792” (英語)

Từ điển Nhật - Nhật

Các từ liên quan tới 日本航空上海空港オーバーラン事故

南西航空石垣空港オーバーラン事故

（昭和57年）8月26日に発生した航空事故。那覇空港発石垣空港行の南西航空（現・日本トランスオーシャン航空）611便（ボーイング737-2Q3）が石垣空港への着陸時に、滑走路をオーバーランし大破、火災が発生した。乗員乗客138人中48人が重軽傷を負ったものの死者は出なかった。この事故は南西航空の歴史上最悪の事故だった。

航空事故

航空事故（こうくうじこ、英: aviation accident）は、航空機の運航中に起きる事故である。航空事故についての定義は様々であるが、日本の航空法では「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡（自然死等を除く）又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の

全日空機大島空港オーバーラン事故

全日空機大島空港オーバーラン事故（ぜんにっくうきおおしまくうこうオーバーランじこ）とは、1977年（昭和52年）9月8日に発生した航空事故である。 1977年（昭和52年）9月8日午後1時に東京・東京国際空港を離陸した全日本空輸855便は、YS-11（機体記号：JA8755）で運航されていた。伊豆大島の大島空港に午後1時44分に

日本の航空事故

1人死に3人が重軽傷」『中國新聞』昭和46年9月12日 15面 ^ “機体記号 - JA8046 (日本航空) 徹底ガイド”. FlyTeam. 2017年11月7日閲覧。 ^ 「車輪引込み胴体着陸東亜国内機副機長がポカ」『朝日新聞』昭和47年（1972年）9月24日朝刊、13版、23面 ^ 「東亜国内機お粗末操縦

アメリカン航空1420便オーバーラン事故

(46 km/h; 29 mph)になったと報告した。この風は視界が低く濡れた滑走路でのMD-82の横風の限界値の20ノット (37 km/h; 23 mph)を超えていた。強い横風と二つのウインドシアの報告があったにもかかわらず、機長はリトルロックへのアプローチを取りやめる代わりに、滑走

スーダン航空109便オーバーラン事故

^ Kaminski-Morrow, David (2013年4月8日). “Fatal Sudan A310 overrun crew unaware of tailwind”. London: Flightglobal. オリジナルの2015年4月17日時点におけるアーカイブ。

TAM航空3054便オーバーラン事故

全性の疑問はこれまでにも幾度となく指摘されていた。しかし同空港にはこれ以上の拡張工事が望めないこと、また同空港から現在就航しているジェット旅客機を閉め出すことは地元経済へ大きな打撃となることなどから（前述のように2007年2月に地元地裁が出した飛行禁止判決を上級審が覆している）、こうした問題は今日まで棚上げにされてきた。

カンタス航空1便オーバーラン事故

雨は強烈になっており、各フロントガラスのワイパーが通った後に、滑走路灯が断続的に見えるだけであった。タッチダウンする直前に機長は、滑走路端から3,000フィートを超えていてかつ滑走路終端が見えない状況が気になり、副操縦士に「ゴーアラウンド」を指示し、副操縦士がスラストレバーを推したが、離陸/着陸復行スイッチ（TO / GA）は作動しなかった。