都電荒川線とは? - 日本語辞典 Mazii

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都電荒川線

券（後述）に対応する。なお、王子駅前停留場では、一部時間帯に限りホーム上に係員立会いの運賃箱・ICカード読取機が設置されており乗車前支払いが可能となっている。運賃は乗切制（1列車完結）であり、降車すると「下車」（旅行終了）とみなされる。荒川線では途中停留場止まりの場合を含め、乗り換え

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Các từ liên quan tới 都電荒川線

京都市電堀川線

北野線は1900年（明治33年）の開業当初、中立売線終点に横から直角に接続していたため、中立売橋東詰南の当該箇所に転車台を設置していた（俗に「電車回し」と呼ばれていた）。しかし、電車が止まり切れず民家に突っ込む事故が何度か発生したこともあり、複線化に際して中立売橋西詰から堀川を斜めに渡る鉄橋が架

荒川

あらかわ

(1)関東山地の甲武信(コブシ)岳に源を発し，埼玉県中央部を流れて東京湾に注ぐ川。長さ174キロメートル。下流は北区岩淵で隅田川・荒川放水路（荒川本流）となる。

荒川

あらかわ

姓氏の一。

都電志村線

い、同年12月31日限りで廃止された。他に都営バス105系統（蕨操車場 - 志村橋 - 巣鴨駅 - 白山上 - 東京駅北口）および国際興業バスの電車並行運転区間が代替交通機関として指定された。巣鴨車庫（巣鴨電車営業所）は1968年（昭和43年）2月25日の35系統（巣鴨車庫－水道橋－西新橋一丁目）

都電杉並線

この時買収した区間は、実際に運行していた角筈一丁目 - 荻窪間7.5km。新宿駅前（角筈） - 鍋屋横丁間のみ複線で、以後順次単線部分の複線化を実施。 1951年（昭和26年）8月角筈一丁目 - 杉並車庫前間複線化 1951年（昭和26年）12月はじめての鋼製車である2000形10両が落成。 1952年（昭和27年）12月25日

都電砂町線

竪川を渡る橋梁が「堅川人道橋」として残存していたが、2011年に撤去された。最終時点水神森竪川通大島三丁目大島一丁目北砂三丁目北砂二丁目境川南砂三丁目第四砂町小学校南砂二丁目東陽公園前 1944年10月5日廃止のもの千葉街道口(水神森と堅川通の間) 大島(大島三丁目と大島一丁目の間)

都電本通線

本通線（ほんどおりせん）は、かつて存在した東京都電車（都電）の路線の一つである。港区新橋にあった新橋停留場と千代田区神田須田町にあった須田町停留場を結んでいた路線で、1903年（明治36年）11月25日に開業した。1882年（明治15年）開業の東京馬車鉄道をルーツに持つ都電で最も長い歴史を有する路線であったが、高度経済成長期の都電大規模撤去によって新橋

荒川橋梁 (川越線)

トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー（綾片）を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材