鶴見臨港鉄道シム110形貨車とは?

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鶴見臨港鉄道シム110形貨車

床部分の中央に穴が開けられており、重量がかさむ貨物ではなく特に背が高い貨物をこの穴の部分に落としこんで輸送することを目的としていた。主な輸送物品は変流機などの電気製品である。全長は8,000 mm（車体長7,200mm）、軸距は4,200 mm、低床部のレール面からの高さは600 mm、低床部にある開口部は1

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鶴見臨港鉄道

鶴見臨港鐵道（つるみりんこうてつどう、英語: Tsurumi Rinko Railway Co., Ltd）は、かつて東京都麹町区丸ノ内一丁目に本社を置き、地方鉄道事業・軌道事業等を行っていた、浅野財閥系の鉄道事業者である。戦時買収私鉄の一社で、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の前身にあたる鉄道

鶴見臨港鉄道シキ100形貨車

鶴見臨港鉄道シキ100形貨車（つるみりんこうてつどうシキ100がたかしゃ）は、1936年（昭和11年）10月に汽車製造東京支店で1両が製作された、30トン積み低床式大物車である。この項目では翌1937年（昭和12年）7月に同じく汽車製造東京支店で35トン積み低床式大物車として1両が製作された鶴見臨港

鶴見臨港鉄道の電車

鶴見臨港鉄道の電車（つるみりんこうてつどうのでんしゃ）本項では、鶴見臨港鉄道（現在の東日本旅客鉄道鶴見線）が保有した電車について記述する。鶴見臨港鉄道は、造成された埋立て地に立地する工場への貨物輸送を行うために設立され、1926年（大正15年）3月、浅野 - 扇町、武蔵白石 -

国鉄シム1形貨車

mmで、シム11・シム12とシム15・シム16では低床面の高さや長さに若干の差異があった。シム15は1962年（昭和37年）にモノレール輸送ができるように改造された。菱枠台車装備で、ヨンサントオに際しては75 km/h走行不適合と判定されて65 km/h制限のシム200形へ編入され、シム211・シム

国鉄シム2000形貨車

線路方向）に4台を搭載する構造で、ハイゼット3台とコンパーノ2台の混載も可能であった。ターンテーブルはコンパーノの輸送時にのみ使用する。輸送時には緊締金具により、自動車の後輪2箇所と前輪中央部1箇所を固定する構造になっていた。このテーブルの改造により、自動車のモデルチェンジへの対応も容易であるとされた。

川崎鶴見臨港バス

川崎鶴見臨港バス株式会社（かわさきつるみりんこうバス、英語: Kawasaki Tsurumi Rinko Bus Co.,Ltd）は、神奈川県川崎市川崎区に本社を置くバス専業事業者である。略称は臨港バス（英語: Rinko Bus）で、これは会社創立時から公式に使用している略称である。

岡山臨港鉄道

岡山臨港鉄道（おかやまりんこうてつどう）は、かつて岡山県岡山市の大元駅と岡山港駅を結んでいた鉄道路線。岡山臨海鉄道（おかやまりんかいてつどう）とも呼ばれていた。1951年（昭和26年）8月1日に鉄道運輸事業を開始し、1984年（昭和59年）12月30日に廃止された。

東濃鉄道モハ110形電車

ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112（名鉄モ3791）が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0