XV-3 (航空機) とは? - 日本語辞典 Mazii

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XV-3 (航空機)

動的不安定が生じたことによるハード・ランディング事故が発生した。ベル社は、この問題の改善を図り、地上試験を経たのち、1956年3月29日に飛行試験を再開した。飛行エンベロープは、順次、拡張されたが、1956年7月25日、同じようなローターの不安定が発生した。1956年9月末、飛行試験

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Các từ liên quan tới XV-3 (航空機)

XV-1 (航空機)

プロペラで構成されていた。それはまた、胴体の上に取り付けられた先細の主翼を有していた。次いで、水平尾翼の昇降舵によって相互連結された双胴尾部および双胴垂直尾翼が取り付けられた。回転翼の羽根の先端からの圧力ジェット（チップジェット

XV-15 (航空機)

伝動機構に起因した。 XV-15実験機では主要な先進的な設計を導入した。エンジンを胴体内に内蔵する代わりにXV-15はエンジンを回転する翼端のポッド内に備え、直接回転翼と結合した。通常時のエンジンからの出力は減速機を通過して回転翼/プロペラをいかなる伝達軸も介さずに直接

XV-9 (航空機)

45フィート（メートル法換算約13.72 m ）主回転翼構成：ホットサイクル機構によるチップジェット駆動。回転翼の羽根枚数 4翅主回転翼直径： 55フィート（約16.76 m ）全高： 12フィート（約3.66 m ）主回転翼面積： 2,376 ft2 （約220.6 m2 ）空虚重量：

R-3 (航空機)

訪欧機「青年日本号」となった。ほかの2機はそれぞれ石川島の社有実験機、朝日新聞社の通信機となっている。 R-3は数回の長距離飛行に用いられている。1931年には法政大学の栗村盛考と学連の熊川良太郎教官が乗った「青年日本号」が訪欧

VZ-3 (航空機)

Vertiplane) はアメリカ合衆国で試験された垂直離着陸実験機である。アメリカ航空宇宙局やアメリカ海軍と協力し、アメリカ陸軍が発注した機体である。製造はライアン・エアロノーティカル（英語版）。1機が製造された。大面積のフラップを用いた推力偏向方式による垂直または超短距離離着

Ta-3 (航空機)

に応じてOKO-6を設計/製作した。単座単葉の本機は、主翼の桁が30KhSGA鋼、小骨がD1アルミニウム合金、枕頭鋲頭外皮、前縁がエレクトロン製であり、胴体は大部分がセミモノコック構造の枕頭鋲頭を使用したD1アルミニウム合金製外皮と尾部が木製という混合構造であった。小さくまとめられたコックピットの前

E-3 (航空機)

ユニットコスト：2億7000万ドル(1998年時点換算) 原型機：ボーイング707 表示 E-3はボーイング社が製造した早期警戒管制機（AWACS機）。愛称は歩哨・哨兵・見張りの意味をもつセントリー (Sentry)。初飛行は1975年。アメリカ軍は、大型の航空機にレーダーを搭載した空中早期警戒に高い関心を持

X-3 (航空機)

(アフターバーナー時推力2,220 kg) ×2基最大到達速度：1,136 km/h (高度6,100 m) 初期上昇率：5,790 m/分絶対上昇限度：11,580 m (38,000 ft) 航続時間：1時間乗員：1名当初の目標である水平飛行によるマッハ2の飛行は達成されなかったが、そのデータは後のF-104