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〖bowing〗
747-400型の貨物機バージョン。アッパーデッキを延長すると重量が増加する他、アッパーデッキ下は天井が低くなっており、これを延長すると貨物容積も減少する。貨物型においては、アッパーデッキの延長によるこれ等弊害のほうが大きいため、-400型でありながら、-200型と同様のショートアッパーデッキ
アッパーデッキへの階段が必要となる。これまでの-100型、-200型、-SP型はL1/R1ドア付近に階段が設置されていたが、この型式よりL2/R2ドア付近ヘ設置されることとなった。そして、階段の形状もこの型式より全て直線式となった。このアッパーデッキ
運用者: インターコンチネンタル(旅客機) 大韓航空 中国国際航空 ルフトハンザドイツ航空 USAF PAR Program(英語版) など フレイター (貨物機) コリアンエアカーゴ 日本貨物航空 キャセイパシフィック航空カーゴ アトラス航空 UPS航空 エアブリッジ・カーゴ カーゴルックス航空 シルクウェイウエスト航空
^ 1980年代前半には、日本政府の政府専用機の候補として検討されたこともあった。 ^ 重心と尾翼の距離が近くなるとてこ比が小さくなって舵が効きづらくなり、一方でヨーイングとピッチングが発生しやすく、かつ、その動きが速くなる。 ^ a b c d
。日本でも、1968年を初演に何度も上演されている。 1960年代のパリの日曜日、とある空港に近いパリ市内のアパートを舞台に、3ヶ国3人の国際線エアホステス(客室乗務員)と時間差で同時交際をしているパリの建築家・ベルナールが、女性たちが勤める航空会社のフライトスケジュールの変更により、全員と同じ時間
Supertanker poised to clinch FAA certification, http://www.flightglobal.com/news/articles/video-evergreen-modified-firefighting-747-200-supertanker
はボーイングに返還された。のちにこの設計を拡大した爆撃機ボーイング215/214/246(TB/Y1B-9,Y1B-9A)が作られたが、C-18共々不採用に終わった。 乗員: 1 名 乗客: 6 名 全長: 18 m 全幅: 12.75 m 最大離陸重量: 3,628.7 kg(8,000 lb) 最高速度: