九広鉄路メトロキャメル電車 (交流) とは?

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九広鉄路メトロキャメル電車 (交流)

気化汽車」（電氣化火車）、「汽車」（火車）、更新後は「中期更新電車」（中期翻新電動列車）略して「更新列車」（翻新列車）、「MLR」、または「蝿」（烏蠅頭）等と呼ばれている。 1978年に開始された東鉄線電化工事（1983年に電化工事完成）に合わせて、九鉄がイギリスのメトロキャメルより2回合計で3両ユ

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九広鉄路

Railway, KCR）は、かつて存在した香港の九龍と中国大陸の広州間を結んでいた鉄道路線である。大陸側では広九鉄路（广九铁路）と呼ばれる。当初の路線は、現在香港側がMTR東鉄線、大陸側が広深鉄路として運営されている。英領香港を通る九広鉄路英段 (Kowloon-Canton Railway

九広軽鉄Goninan電車

機と後部に系統番号表示機を採用し、現行塗装で導入されている。この他2005年にアコモデーション改造が行われ、座席を25個に減じ、定員を259人に増やている。座席を撤去した箇所には「半座位」（ポーチシート）を設置し、17人を収容する。九広鉄路川崎電車九広鉄路Comeng電車表示編集表示編集

香港地下鉄メトロキャメル電車 (直流)

I番台（車両番号:A/C248-256）：港島線開通時、1979年から1980年までメトロキャメル社から購入。三菱RCTチョッパを採用しているため、他番台より制動時の静音性が高い。 G番台（車両番号:A/C257-269、B/C480-485）：観塘線（観塘駅～鰂魚涌駅）開通時、1982年から1983年まで増備した車両。電機子チョッパを採用している。

交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。

交流型電車

この方式が一般的だったが、その後三相誘導電動機を使用する方式が実用化されたため、例は少ない。低周波式、商用周波式ともに、最近ではVVVFインバータによる制御が広く用いられている。しかし、単相の高電圧から直接三相交流に変換する電車用の装置が実用化されていないため、コンバータで一旦直流に変換した後

メトロキャメル

ロンドン地下鉄1962形電車（セントラル線用）ロンドン地下鉄1967形電車（ヴィクトリア線用）ロンドン地下鉄C69・C77形電車（サークル、ディストリクト、ハマースミス&シティ線用）ロンドン地下鉄1972形電車（ノーザン線、ベーカールー線用）ロンドン地下鉄1973形電車（ピカデリー線用）ロンドン地下鉄D78形電車

九広軽鉄川崎電車

換装し、後部にも路線番号を表示するようになった。この他2005年にはアコモデーションの改造が行われ、座席数を26に減じて、その空いたスペースに4組の半座位（Poach seats）を設置し定員を254人に増やしている。当車両は更新計画がなく、全編成がMTRが新規購入する第5期車両で全て置き換えする予定になっている。

交流電化

変電所の間隔を長く取ることができ、直流電化の場合には別途必要となる饋電線（架線に並行した太い電力線）、変電所への送電用の特別高圧線そして、自動閉塞で用いる閉塞信号機で用いる高圧線も不要であり、全体として地上設備コストの低減が図れる。交流は動力車において変圧器を用い容易に電圧を変えられるため、使用する電動機の電圧に合わせた600