琴平急行電鉄デ1形電車とは?

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琴平急行電鉄デ1形電車

mmとしている。 ^ その他、メーカー公称自重（琴急1形は21.1 t、広浜1形は21.3 t）・台車形式（琴急1形は形鋼組立形のD12、広浜1形はブリル27-MCB-1台車の模倣製造品である鋳鋼組立形のM-12）・側窓に取り付けられた保護棒の本数（琴急1形は1本、広浜1形は3本）などが異なる。 ^

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琴平急行電鉄線

休線時（1944年1月時点）坂出 - 女学校前 - 川津 - 津ノ郷 - 池ノ下 - 讃岐富士 - 讃岐飯野 - 川西 - 郡家 - 垂水 - 妙見 - 公文 - 高篠 - 榎井 - 琴急琴平坂出駅は、当初「坂出駅前」と称した。また榎井駅は高松琴平電気鉄道の榎井駅とは別駅。琴急琴平駅は、琴平参宮電鉄琴参琴平駅と高

急行電車

急行電車（きゅうこうでんしゃ）いくつかの駅を通過する列車の一種電車を使用する急行列車、あるいは急行形電車のこと。中長距離の区間を走行し急行料金を必要とした。大都市圏において、各駅停車（緩行電車）に対するいくつかの駅を通過する電車。料金不要で通勤形電車が使用される。中央線快速の旧称西鉄天神大牟田線の旧称

関西急行電鉄1型電車

関西急行電鉄1型電車（かんさいきゅうこうでんてつ1がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである関西急行電鉄が1937年（昭和12年）に10両を製造した中型電車である。モハ1形電車（もは1がたでんしゃ）とも呼ばれる。関西急行電鉄は現在の近鉄名古屋線近鉄名古屋駅－桑名駅間に相当する区間を

湘南電気鉄道デ1形電車

大要因の多いデ1形での実測自重11tは当時としては突出した軽量設計であったことになる。 ^ 湘南電気鉄道による設計認可申請後、担当官からは「中央緩衝聯結器ヲ有シ殊ニ床下ニ相當重量ノ電氣器具機械類ヲ懸垂スル車輛ニ於テ中梁ヲ側梁ヨリ小ナル材料ヲ使用シ且ツ各横梁部毎ニ切リ「ガセットプレート」ニテ續キ合ワセ

竹鼻鉄道デ1形電車

竹鼻鉄道デ1形電車（たけはなてつどうデ1がたでんしゃ）は、竹鼻鉄道が新製した木造四輪単車。竹鼻鉄道が新笠松駅（仮駅）・竹鼻駅間の開業のために新製した車両である。1921年（大正10年）にデ1 - 4の4両が名古屋電車製作所で製造された。1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に吸収合併され

東急デハ1形電車

東京横浜電鉄への吸収合併→大東急発足後デハ1形と改番している。鶴見・蒲田製車の運転台周辺の車体延長と側扉取付工事を施行、戦後集電方式をビューゲルに改良しているが、デハ20形と共に直接制御の単行専用車であった。1952年以降、木造車体の老朽化が著しくなったこ

京急クト1形電車

根に列車無線アンテナを搭載、2000年（平成12年）にこの屋根部に壁を設け、有蓋室となった。荷台側面には背の低いあおり戸を設け、荷台中央に電動式ホイストクレーンを設置、品川寄り荷台にドイツ・フォーゲル社製脱線復旧機材を収めたコンテナを積載していた。運転台と有蓋室は黄色、窓下に赤帯が巻かれ、荷台あおり戸と台枠は灰色。