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T-2 (航空機・日本・初代)

月に陸軍航空本部技術部飛行班に納入され、審査が行われた。 T-2は木製骨組に羽布張りの複葉機で、一号機はイスパノ・スイザ製水冷V型12気筒エンジン（離昇500 hp）を、二号機はBMW-6エンジンを搭載していた。木製骨組の採用にはコストの低さや工作の容易さなどのメリットもあったが、審査飛行中に補助翼

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Các từ liên quan tới T-2 (航空機・日本・初代)

T-2 (航空機・日本)

三菱 T-2 T-2高等練習機の最終号機（岩国基地で撮影）用途：高等練習機製造者：三菱重工業運用者：日本（航空自衛隊）初飛行：1971年7月20日生産数：96機運用開始：1974年8月退役：2006年3月2日運用状況：退役ユニットコスト：約19億円（平均）派生型： T-2CCV（実験機）

T-6 (航空機・初代)

/ SNJ / T-6 用途：練習機、連絡機、偵察機、攻撃機、COIN機製造者：ノースアメリカン運用者アメリカ合衆国（アメリカ陸軍/海軍/空軍）イギリス（イギリス空軍）イギリス連邦諸国日本（航空自衛隊、海上自衛隊）他生産数：15,495機運用状況：退役表示 T-6 テキサン

T-6 (航空機・2代)

274kWを820kWに減格）に換装されて出力増強による性能向上が行われ、スロットルレバーに対する反応も滑らかになるように考慮された。機体には内部の与圧化に伴う胴体の強化、方向舵および昇降舵の空力変更、降着装置の強化、燃料容量の増加などの改良が施された。特に大きく変更されたのがコックピットで、バードストライク対策のための風防強化、ゼ

B-2 (航空機・初代)

エンジンを換装する等の改良が加えられている。 B-2の2基のエンジンは上下翼の間に、胴体の左右に添うように置かれたエンジンナセルに収められ、それぞれのナセルの尾部は機銃座に充てられていた。MB-2では後方の銃座は胴体に設けられていたが、射界を妨げるとして変更されたが、これは競作相手のXB-1も同様だった。尾翼は双尾翼である。

T-2 (航空機・アメリカ)

的な事態を招くため、長時間海上を飛行しトラブルが生じても緊急着陸のできない海軍機は、冗長性の点から双発であることが好まれる ^ “財政難でも防衛費“爆増” ギリシャ空軍に新練習機が到着 F-35乗りも育成へ隣国は警戒か”. 乗りものニュース. 2023年5月16日閲覧。航空ファン別冊 No.35

X-2 (航空機・日本)

初飛行の画像（航空自衛隊撮影）用途：先進技術実証機分類：実験用航空機製造者：三菱重工業運用者：日本（防衛装備庁）初飛行：2016年4月22日生産数：1機運用状況：性能試験終了表示 X-2は、日本の防衛省技術研究本部（のちに防衛装備庁）が三菱重工業を主契約企業として開発した先進技術

C-2 (航空機・日本)

空機課ではこの改善処置により、機体強度の問題点は解消されたとしている。 2007年（平成19年）7月4日にロールアウト（完成披露式典）が行われたが、静的強度試験機の不都合発生により、一日の作業量を増やすなどして9月中に繰り下げて行う予定だった初飛行は、早くて12月とされたが、年内の飛行は達成できなか

R-2 (航空機・日本)

機体は鋼管製骨組の胴体、木製骨組の主翼に羽布張りの複葉機で、流線型に近い胴体や楕円形の垂直尾翼を持つ、R-1からより洗練された設計となり、翼間支柱の形状やエンジンも変更された。また、1号機と2号機では固定脚の緩衝装置の取り付け位置が異なる。1機の価格は26,080円だった。全長：6.78 m 全幅：9.72 m 全高：2.80