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むきじょうでんしゃ)は、立山黒部貫光のトロリーバス形鉄道車両である。 立山黒部アルペンルートの立山トンネルは、1971年の開通以来、ディーゼルバスにより運行が行われていたが、ほぼ全区間がトンネルという条件のため排出ガスの滞留や騒音対策の課題が生じ
軌条電車線開業。 2005年(平成17年)10月1日:立山開発鉄道を合併。 2021年(令和3年)4月15日:ケーブルカーとバスの運賃の値上げを実施。 2023年 (令和5年) 5月31日:2025年以降に立山黒部貫光無軌条電車線の無軌条電車を廃止し、電気バスを運行させることを検討していると発表。
年)新製品紹介「立山黒部貫光株式会社納入 地下ケーブルカー」pp.34 - 35。 ^ a b 1965年(昭和40年)3月31日運輸省告示第261号「運輸審議会の答申があつた件」 立山黒部アルペンルート 黒部ケーブルカー ウィキメディア・コモンズには、黒部ケーブルカーに関連するカテゴリがあります。
翌年3月31日)は運休する。 通常は20分間隔で運行されるが、多客期など積み残しが発生する場合は増発による随時運行となる。また、増発を実施してもケーブルカーの積み残しが発生する場合や、ケーブルカーの運休時は立山高原バスが立山駅まで延長運行される。 客車の下(立山側)に貨車を連結して運行されることが多い。この場合、立山駅へ降り
京都市電無軌条線(きょうとしでんむきじょうせん)(通称:トロバス)は、四条通に敷設されていた京都市電の無軌条電車(トロリーバス)路線。 昭和初期に[都市計畫軌道延長第二期事業(外劃線)]の一環として建設された。当初の計画は四條線延長(軌道線)であったが、新京阪鉄道地下線計画の関係で四條通大宮 -
無軌条電車運転規則(むきじょうでんしゃうんてんきそく、昭和25年12月5日運輸省令第92号)は、無軌条電車(トロリーバス)の運転について定めた国土交通省令である。 軌道法に基づき定められたものである。 本規則は、次のような構成になっている。 第1章 総則(第1条―第5条) 第2章 施設及び車両 第1節
三線軌条(さんせんきじょう)とは、鉄道において軌間の異なる車両を運転するために、通常1対2本の軌条(レール)で敷設される線路について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。三線軌条は三線軌道、三線軌ともいう。 線路中心を合わせるために、軌条を共通とせず
(かんさいでんりょく300がたむきじょうでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した関西電力の無軌条電車(トロリーバス)。 関電トンネルトロリーバスでは、1964年(昭和39年)の開通以来、100形・200形無軌条電車が使用されてきた。しかし、初期の車両で約30年、最終増備からでも約20年が経過し