伊予鉄道ハ500形客車とは? - 日本語辞典 Mazii

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伊予鉄道ハ500形客車

をわざわざ新製の上で実施した本形式は、きわめて特異な事例であった。 2軸客車の短い台枠を2両分接合して1両分の長い台枠を製作し、この上に最大幅2,207mm、最大長12,160mmで浅いシングルルーフ構造の屋根を備えた木造車体を搭載する。自重は約10tで、いかに小型の木造車とはいえ、非常に軽い車体であったことがわかる。

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Các từ liên quan tới 伊予鉄道ハ500形客車

伊予鉄道

3月21日：バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。 1995年（平成7年）1月15日：610系電車運行開始。伊予鉄道初のステンレス製電車。 1998年（平成10年） 2月1日：「い〜カード」が鉄道線で利用可能に。四国で初めて自動改札機を導入（松山市駅）

樽見鉄道オハフ500形客車

藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 66-75 樽見鉄道（株）運輸部次長兼機関区長大橋邦典「樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形」 pp. 98-99 「民鉄車両諸元表」 pp. 142-143 「竣工月日表」 pp.

西鉄500形電車 (鉄道)

間を結ぶ高速鉄道を計画していた。この構想が実現した際に使用する車両として、本形式は製作されている。本形式の最大の特徴は、台車が連接台車になっていることであった。連接台車の採用は京阪60形電車や名古屋市電2600形で前例があったが、京阪60形は鉄道・軌道の双方を走行するため路面電車形の車体形状とな

大井川鉄道スハフ500形客車

cトキ200形の改造車両であるが、竣工当初は無蓋車に屋根と外板を取り付けたものにベンチを外向きに並べて置いただけで、窓ガラスもない吹きさらしの車両であった。1976年（昭和51年）に窓ガラスの取り付けが行われ、スロフ300形と同様の客車スタイルに改造された。定員は64名で、そのうち座席定員は42名である。

伊予鉄道モハ2100形電車

座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。運転台車内伊予鉄道公式では、2101－2106号までを前期型、2107－2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。屋根上主要機器の配置

伊予鉄道モハ5000形電車

ドドア（プラグドア）を採用したことなどから、車両定員は2100形の47名（座席20名）から60名（座席26名）に増加した。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。

伊予鉄道モニ30形電車

伊予鉄道モニ30形電車（いよてつどうモニ30がたでんしゃ）は、伊予鉄道の路面電車車両（電動貨車）。モニ30・31の2両が在籍していたが、ともに2007年3月31日付で廃車除籍扱いとされた。モニ30は自社工場製。モニ31は元土佐電気鉄道（土電）の300形312号であった。 1952年、自社古町車両工場で製造された。