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DETECTORという表示がある部分がサーモグラフィーポータル イタリア側のトンネル換気ダクト [脚注の使い方] ^ 左記の道路は、このトンネルが接続している道路名であり、トンネル部分は左記の道路には属していない。 ^ Posto di Controllo Centralizzato ^ 設置状況から、サーモグラフ
所となっていたことから、これをトンネルによりバイパスすることが計画された。 構造は2012年12月2日天井板の落下事故が起きた笹子トンネルと同様のつり下げ式天井トンネルになっていたが、この事故を受け、2014年5~6月に天井板を撤去、新たに換気のためのジェットファンが設置された。
があるが、5 kmを超える長大トンネルのため危険物積載車が通れず、三国トンネルは代替路としての役目も果たしている。 トンネル内は、片側1車線で群馬県側から新潟県側にかけてゆるい下り勾配になっている。制限幅は2.5 m、制限高は3.8 mであり、大型自動車同士の離合が
3項道路(さんこうどうろ)とは、建築基準法第42条第3項の規定により、建築基準法上の道路とみなされる道のことである。 2項道路では幅員4メートル分が道路とみなされるが、3項道路は幅員2.7メートル以上4メートル未満で特定行政庁が指定した範囲が道路とみなされる。
遠いみちのり。
国道3号(こくどう3ごう)は、福岡県北九州市門司区から福岡市を経て、福岡県南部・熊本県西部を縦貫し、熊本市を経て九州西岸部を南下し、鹿児島県鹿児島市に至る一般国道である。 九州を南北に縦貫する幹線道路の一つで、政令指定都市である北九州市・門司を起点に、九州山地を西まわりで迂回して
。これは工期の短縮を主眼としたものであると考えられている。 ^ 前掲 (越沢 1987, p. 124) 。 ^ http://km.moc.gov.tw/myphoto/show.asp?categoryid=79 中華商場的興衰 中央通訊社林鍚銘 [1]2004年4月17日 中華民国文化部 國家文化資料庫-老照片說故事
全長:1365,0m 幅員(車道):8.5(6.0)m 有効高:4.7m 最小半径:450m 最急勾配:3.5% 工法:側壁導坑先進工法・NATM工法(上部半断面先進工法) 施工:昭和・塩田・共立社特定建設工事共同企業体 竣工:1992年11月