東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故とは?

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東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故

事故時に、機体に付着したスラッシュ（溶けかけた雪）が離陸滑走中に凍結し、昇降舵が作動しなかった可能性が考えられた。YS-11では、このような昇降舵の作動不良が過去20年ほどで十数件報告されていた。うち、12件は670便と同様に離陸滑走時に発生していた。この12件の事例は、10～2月の冬季に発生しており、天候はしゅう雪

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Các từ liên quan tới 東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故

東亜航空

県府中市上下町にある中元クリーニング工場屋上に鎮座しているのみである。 ^ a b c d e f g h 三鬼陽之助「経営パトロール全日空・東亜航空合併の行く手に暗雲」『週刊ポスト』1969年11月7日号、小学館、98–99頁。 ^ ファミリーヒストリー真矢みき〜父が語らなかった過去が明らかに〜

日本航空上海空港オーバーラン事故

“緊急時における航空機搭乗者の脱出及び救難等に関する建議”. 航空・鉄道事故調査委員会. 2022年10月8日閲覧。 ^ “场馆介绍 - DC-8-61大型喷气客机”. 上海航宇科普中心. 2022年10月8日閲覧。 ^ “Flight history for Japan Airlines flight JL792” (英語)

南西航空石垣空港オーバーラン事故

（昭和57年）8月26日に発生した航空事故。那覇空港発石垣空港行の南西航空（現・日本トランスオーシャン航空）611便（ボーイング737-2Q3）が石垣空港への着陸時に、滑走路をオーバーランし大破、火災が発生した。乗員乗客138人中48人が重軽傷を負ったものの死者は出なかった。この事故は南西航空の歴史上最悪の事故だった。

航空事故

航空事故（こうくうじこ、英: aviation accident）は、航空機の運航中に起きる事故である。航空事故についての定義は様々であるが、日本の航空法では「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡（自然死等を除く）又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の

全日空機大島空港オーバーラン事故

全日空機大島空港オーバーラン事故（ぜんにっくうきおおしまくうこうオーバーランじこ）とは、1977年（昭和52年）9月8日に発生した航空事故である。 1977年（昭和52年）9月8日午後1時に東京・東京国際空港を離陸した全日本空輸855便は、YS-11（機体記号：JA8755）で運航されていた。伊豆大島の大島空港に午後1時44分に

アメリカン航空1420便オーバーラン事故

(46 km/h; 29 mph)になったと報告した。この風は視界が低く濡れた滑走路でのMD-82の横風の限界値の20ノット (37 km/h; 23 mph)を超えていた。強い横風と二つのウインドシアの報告があったにもかかわらず、機長はリトルロックへのアプローチを取りやめる代わりに、滑走

スーダン航空109便オーバーラン事故

^ Kaminski-Morrow, David (2013年4月8日). “Fatal Sudan A310 overrun crew unaware of tailwind”. London: Flightglobal. オリジナルの2015年4月17日時点におけるアーカイブ。

TAM航空3054便オーバーラン事故

全性の疑問はこれまでにも幾度となく指摘されていた。しかし同空港にはこれ以上の拡張工事が望めないこと、また同空港から現在就航しているジェット旅客機を閉め出すことは地元経済へ大きな打撃となることなどから（前述のように2007年2月に地元地裁が出した飛行禁止判決を上級審が覆している）、こうした問題は今日まで棚上げにされてきた。